ਭਾਰਤੀ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੰਪੋਰਟ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੁਪਏ ਦਾ ਕਹਿਰ!

ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਦਬਾਅ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਧਦੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। Ather Energy ਅਤੇ Euler Motors ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਰੈਵਨਿਊ ਗ੍ਰੋਥ ਦਿਖਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰੋਫਿਟੇਬਿਲਟੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਕ ਹਨ।

EV ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, EV ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ – ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟਸ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਮੈਮਰੀ ਚਿੱਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ – ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੌਟਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਲਗਭਗ 60% ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਰੁਪਏ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਪ੍ਰੀਸੀਏਸ਼ਨ (ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ), ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ₹95 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਪੋਰਟ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ, ਮੈਮਰੀ ਚਿੱਪਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ DRAM ਅਤੇ NAND ਫਲੈਸ਼ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਉਛਾਲ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੈਗਮੈਂਟ 2026 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 80-90% ਤੱਕ ਵਧ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ AI ਇਨਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 2026 ਤੱਕ $110/kWh ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਗੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Ather, Euler ਨੇ ਦਿਖਾਈ ਗ੍ਰੋਥ, ਪਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ

Ather Energy ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 (FY26) ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੈਵਨਿਊ ਗ੍ਰੋਥ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ₹3,671.76 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ₹517.17 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨੈੱਟ ਲੌਸ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। 9M FY25 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਪੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ₹34,393 ਕਰੋੜ ਸੀ। Euler Motors ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਟਾਪ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ, FY26 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਰੈਵਨਿਊ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ₹402 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦਕਿ ਨੈੱਟ ਲੌਸ ₹308 ਕਰੋੜ ਰਿਹਾ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Euler Motors ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਰੈਵਨਿਊ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ EBITDA ਮਾਰਜਿਨ -62.9% ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Euler ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਿਟੇਬਿਲਟੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ₹2,000-2,500 ਕਰੋੜ ਦੇ ਰੈਵਨਿਊ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜੁਗਾੜ ਵਿੱਚ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ (innovations) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। Ather Energy ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਵਰਗੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਧਾਤਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। Euler Motors ਕਮੋਡਿਟੀ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ LFP (Lithium Iron Phosphate) ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਕਲਪਕ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀਜ਼ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ ਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਲੋਬਲ ਕਮੋਡਿਟੀ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰੰਸੀ ਡੀਵੈਲਯੂਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਹੀਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਜੋਖਮ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਭਾਰਤੀ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਰੰਸੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ; 2009 ਵਿੱਚ ₹36-40 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ₹95 ਤੱਕ ਰੁਪਏ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣਾ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਵਧਾ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ $35,000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 15% ਦੀ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਕੰਸੈਸ਼ਨਲ ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਵਰਗੇ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ (ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਡਰੇਟ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ 28% ਤੱਕ ਦਾ ਬੇਸਿਕ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ (BCD) ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੈਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਿ ਕਮੋਡਿਟੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ; AI ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਮੈਮਰੀ ਚਿੱਪਸ ਦੀ ਮੰਗ 2028 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 2026 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। Ather Energy ਅਤੇ Euler Motors ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਨੈੱਟ ਲਾਸ ਦਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫਿਟੇਬਿਲਟੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ

ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਦਯੋਗ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮੋਡਿਟੀ ਚੱਕਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ $35,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ EV ਲਈ ਘੱਟ ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਗਲੋਬਲ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। R&D, ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਸੋਰਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਭਾਰਤੀ EV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਗਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।