ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਟੀਚੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ? ਸਾਬਕਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ CAFE-III ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਚੁੱਕੇ ਸਵਾਲ

ਨਵੇਂ CO2 ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ: ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਫਲੀਟ

ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫ਼ਤਰ (PMO) ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਐਵਰੇਜ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (CAFE-III) ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ CO₂ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 91.7 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ FY32 ਤੱਕ ਹੋਰ ਸਖਤ ਟੀਚੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਟੀਚੇ CAFE-II ਦੇ 113 g/km ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ

ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਸਟਰੋਂਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੈ। ਡਾ. ਸਿੰਘ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ, ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ( 80-100 g/km ) ਐਮੀਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤਹਿਤ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 2x ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਨਿਊਟਰੈਲਿਟੀ ਫੈਕਟਰ (Carbon Neutrality Factor) ਰਾਹੀਂ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਪਲਾਇੰਸ (compliance) ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ: ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਵਾਲ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਵਾਦ 909 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੋਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਭਾਰਤ NCAP ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਹਿਤ ਕਰੈਸ਼ ਸੇਫਟੀ (crash safety) ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ (Tata Motors), ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ (Mahindra & Mahindra) ਅਤੇ JSW MG ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਨਵਰੀ 2026 ਦੇ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਨੇ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਕਰਵ (compliance curve) ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਜ਼ਨ ਲਿਮਿਟ ਅਤੇ ਫਲੈਟਰ ਕਰਵ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਇੱਕ ਫੇਡਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ?

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਅੰਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $100/kWh ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ( 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੇਸ਼ਨ ) ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਦੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਟੈਪ (critical intermediate step) ਵਜੋਂ ਦੇਖਣ ਦਾ ਤਰਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈਂਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਪਭੋਕਤਾਵਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

EVs ਦਾ ਗ੍ਰੀਨ ਫਾਇਦਾ: ਗਰਿੱਡ ਬਨਾਮ ਇੰਜਣ

ਕੁਝ ਲੋਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ EV ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੋਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ EV ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 90% ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੂਵਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਹ 25% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਫਟਾਈਮ ਐਮੀਸ਼ਨ (lifetime emissions) ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ EV ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 38% ਤੱਕ ਘੱਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੋਰ ਸੁਧਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਗੈਰ-ਜੀਵਾਸ਼ਮ ਸਰੋਤਾਂ (non-fossil sources) ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸੱਚੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ

ਡਾ. ਸਿੰਘ ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਜ਼ਨ ਛੋਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਮੰਨਣਾ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਜਾਂ ਬਾਇਓ-ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਨਾ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਮਾਤਰ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਜੋਂ ਰੱਖਣਾ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਗਾੜਾਂ (market distortions) ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਰਤ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੰਜਾਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਲ ਗੁਆ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ।