ਭਾਰਤ EV ਮਾਰਕੀਟ: ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਚੜ੍ਹੀ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਬਣੀ ਰੋੜਾ

ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆਈ ਬੂਮ

ਭਾਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EV) ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ FY26 ਵਿੱਚ, ₹20 ਲੱਖ ਤੋਂ ₹30 ਲੱਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧ ਕੇ 26.4% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 6.2% ਸੀ। ₹30 ਲੱਖ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ 14.2% ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਫੀਚਰਜ਼ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਗ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਲਟਰਾ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ

₹40 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ FY26 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5,400 ਯੂਨਿਟਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਮੰਗ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ EV ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਲਟਰਾ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ (₹1.4 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਦਾ 20% ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ CLA BEV, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ₹55 ਲੱਖ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਜਲਦ ਹੀ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੁੱਲ EV ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 8% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਔਸਤ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ।

ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ। ₹10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ EV ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ FY26 ਵਿੱਚ 6.9% ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ FY24 ਵਿੱਚ 18.5% ਸੀ। ₹10 ਲੱਖ ਤੋਂ ₹20 ਲੱਖ ਦੇ ਮੱਧ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਬੈਂਡ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਘਟਾ ਕੇ 52.5% ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ, ਸੀਮਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ EV ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ।

ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਕਰ EV ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਫਾਇਤੀ Tiago EV ਅਤੇ Punch EV ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਮਹਿੰਦਰਾ ਅਤੇ ਜੇਐਸਡਬਲਯੂ ਐਮਜੀ ਮੋਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ₹19 ਲੱਖ ਅਤੇ ₹60 ਲੱਖ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਾਲੇ SUV ਅਤੇ MPV ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ EV ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ: ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ EV ਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਰਥਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੈਟੋ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰਵੀ ਭਾਟੀਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਨਵੀਨਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਖਤਰਾ: ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ

ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਮਾਸ ਮਾਰਕੀਟ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ EV 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਭਾਰਤੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ EV ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।