ਭਾਰਤ 'ਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦਾ ਬੂਮ: ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਿੱਛੇ, ਭਾਰਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਛਾਲ

ਭਾਰਤ ਦੇ E2W ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਪਲਟ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਾਸਾ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ (E2W) ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੇਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਵੀ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 11% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1.28 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ। ਪਰ ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। TVS Motor Company ਅਤੇ Bajaj Auto ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (BEVs) ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਰਣਨੀਤਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਵੀ ਦਿਖਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, Honda ਅਤੇ Suzuki ਵਰਗੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਫੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ 'ਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਰੁਕਣਾ, ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਗਲਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ, ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅੱਗੇ

Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI) ਨੇ ਅਗਸਤ 2025 ਤੋਂ ਆਪਣੀ Activa e: ਅਤੇ QC1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਜੁਲਾਈ 2025 ਦਰਮਿਆਨ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 11,168 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 5,201 ਡੀਲਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 3,723 ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ। ਇਹ ਵੱਡੀ ਬਿਨ-ਵਿਕੀ ਹੋਈ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। Activa e: ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਭੈਣ ਮਾਡਲ, QC1, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ICE (ਪੈਟਰੋਲ) ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾ ਸਕੇ। Honda ਦੀ EV ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੂਟਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੇ FY2026 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Honda ਨੇ ਆਪਣੀ 2030 EV ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ 33% ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 20% ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

Suzuki Motorcycle India ਨੇ ਆਪਣੇ e-Access ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, e-Access ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 201 ਰਿਟੇਲ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ 370 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ (₹1.88 ਲੱਖ ਐਕਸ-ਸ਼ੋਰੂਮ ਦਿੱਲੀ) ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ TVS iQube ST (₹1.58 ਲੱਖ) ਅਤੇ Bajaj Chetak (₹1.23 ਲੱਖ) ਵਰਗੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਆਕਰਸ਼ਕ ਇਨਸੈਂਟਿਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਹੌਲੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਭਰਿਆ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮਈ 2025 ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ 2026 ਦਰਮਿਆਨ ਸਿਰਫ਼ 877 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।

Yamaha Motor India ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਾਹ ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਸਥਿਤ ਸਟਾਰਟਅੱਪ River Mobility ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। River ਦੇ Indie ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ EC-06 ਸਕੂਟਰ, ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਡਿਵੈਲਪ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ, Aerox E, ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਿਯੋਗ River ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ Yamaha ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਭਾਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ 2030 ਤੱਕ 28% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੰਪਾਊਂਡ ਐਨੂਅਲ ਗ੍ਰੋਥ ਰੇਟ (CAGR) ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2025 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ EV ਦੀ ਪੈਠ ਲਗਭਗ 6.3% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ E2W ਕੁੱਲ EV ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 56% ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ FAME II ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਵਰਗੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਖਰੀਦ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ BEVs ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। TVS Motor Company 2025 ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲੀਡਰ ਬਣ ਕੇ ਉਭਰੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 299,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਅਤੇ 23% ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ, 300,000 ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੰਝਾਇਆ। Bajaj Auto ਨੇ 21% ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। Hero MotoCorp ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ Vida ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 100,000 ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ EV ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਘੱਟ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਰੋਲਆਊਟ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ: ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ, ਹੌਲੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ

Honda ਅਤੇ Suzuki ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ EV ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। Honda ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਮੰਗ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਅਪੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ। QC1 ਨੂੰ Activa e: ਉੱਤੇ ਮਿਲਿਆ ਸਪਸ਼ਟ ਤਰਜੀਹ ਉਤਪਾਦ-ਮਾਰਕੀਟ ਫਿਟ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। Suzuki ਦੀ e-Access ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਰਣਨੀਤੀ, ₹1.88 ਲੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ Bajaj Chetak (₹1.23 ਲੱਖ) ਅਤੇ TVS iQube ST (₹1.58 ਲੱਖ) ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਬਾਈਬੈਕ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਮਝੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ E2W ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ Yamaha ਦੀ River Mobility ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੌਲਯੂਮ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ: ਸਥਾਨਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰ

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ E2W ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਥਿਰ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਭਾਰਤੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ, ਕੀਮਤ ਤਰਕਸੰਗਤਤਾ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਉਤਪਾਦ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ Yamaha ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਡੂੰਘੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। TVS, Bajaj, ਅਤੇ Hero MotoCorp ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਫਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ, ਵੌਲਯੂਮ-ਡਰਾਈਵਨ ਰਣਨੀਤੀ, ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਾਇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ, ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ।