ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ, ਪਰ ਰਕਮ 'ਚ ਵੱਡੀ ਕਟੌਤੀ:
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ (E2W) ਲਈ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (Incentives) ਨੂੰ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਜੁਲਾਈ 2026 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦਾ ਵਾਧਾ ਇਕ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ: ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੱਥੇ ₹10,000 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ (kWh) ਸਬਸਿਡੀ ਮਿਲਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਘਟਾ ਕੇ ₹5,000 ਪ੍ਰਤੀ kWh ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਕਸ-ਫੈਕਟਰੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਦਮ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ-ਅਧਾਰਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਮੋੜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ, ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ EV ਨੂੰ ਰੇਂਜ (Range), ਸਪੀਡ (Speed) ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (Technology) ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (Minimum Standards) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕਟਰ ਹੁਣ ਘੱਟ ਸਿੱਧੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਾਹਕਾਂ ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ:
ਇਨ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ (Affordability) 'ਤੇ ਪਵੇਗਾ। ਜੁਲਾਈ 2026 ਤੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ E2W ਲਈ, ਨਵੀਂ ₹5,000 ਪ੍ਰਤੀ kWh ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ (ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 15% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ) ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅੱਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰਤੀ E2W ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.28 ਮਿਲੀਅਨ (12.8 ਲੱਖ) ਯੂਨਿਟ ਵਿਕੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਵਿੱਚ ਵੀ 1.35 ਮਿਲੀਅਨ (13.5 ਲੱਖ) ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ TVS Motor ਨੇ FY26 ਵਿੱਚ 300,000 (3 ਲੱਖ) ਤੋਂ ਵੱਧ E2W ਵੇਚੇ। Bajaj Auto ਨੇ 276,000 (2.76 ਲੱਖ) ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ Ather Energy ਨੇ ਲਗਭਗ 230,000 (2.3 ਲੱਖ) ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Ola Electric ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਛੋਟਾਂ (Discounts) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
E3W ਸੈਕਟਰ, ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੇ ਜੋਖਮ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ (E3W) ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ L5 ਕੈਟਾਗਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, 2025 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 797,729 (7.97 ਲੱਖ) ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 60% ਬਣਦਾ ਹੈ। PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 293,000 (2.93 ਲੱਖ) E3W ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਕਟਰ, E2W ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। FAME-II ਵਰਗੇ ਪਿਛਲੇ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਾਫੀ ਅਹਿਮ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ₹1 ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਨਾਲ ₹21 ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁੱਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀ ਕਟੌਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੂਨ 2023 ਵਿੱਚ FAME II, ਨੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਲਿਆਂਦੀ ਸੀ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (Charging Stations) ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਬਸਿਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ। ਤੰਗ ਬਜਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਣੀਆਂ ਪੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2030 ਤੱਕ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ-ਅਧਾਰਤ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਬਜਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖੀ ਰਣਨੀਤੀ - ਬਾਜ਼ਾਰ-ਅਧਾਰਤ ਵਿਕਾਸ:
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਭਾਰਤ ਦਾ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਰਿਪੱਕ (Mature) ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਿਹਤਰ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਮਲਕੀਅਤ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ (Local Manufacturing) ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ (Quality) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਫੇਡ ਆਊਟ (Fade Out) ਵਾਂਗ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹਨ।