ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ: ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਉਤਸਰਜਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੁਕਾਵਟ

ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ (GDP) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋੜ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EV) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵੱਛ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਉਭਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਖਣਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੱਕ, ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸ ਉਤਸਰਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਵਚਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਸਰਜਨ ਦਾ ਵਧਦਾ ਬੋਝ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ 2070 ਤੱਕ ਪ੍ਰਤੀ 1,000 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਪਿੱਛੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਗਭਗ 34 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 201 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੇ ਨਾਲ 2020 ਅਤੇ 2050 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਉਤਸਰਜਨ 2020 ਵਿੱਚ 30.3 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2050 ਤੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 64 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹਨਾਂ ਉਤਸਰਜਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇੱਕ ਜਟਿਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਸਪੈਨ 1 ਉਤਸਰਜਨ, ਕੁੱਲ ਦਾ ਸਿਰਫ 1% ਹਨ। ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਅਸਿੱਧੇ ਉਤਸਰਜਨ, ਸਪੈਨ 2, 16% ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 83% ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ, ਸਪੈਨ 3 ਉਤਸਰਜਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਡੀ-ਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਅਹਿਮ ਲੋੜ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀ-ਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਅਸਲੀਅਤਾਂ

ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਉਤਸਰਜਨ ਸਪੈਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੌਂਸਲ ਆਨ ਐਨਰਜੀ, ਇਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟ ਐਂਡ ਵਾਟਰ (CEEW) ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਲਈ 100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਅਪਣਾਉਣਾ 2050 ਤੱਕ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਤਸਰਜਨ ਨੂੰ 87% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਪੈਨ 2 ਉਤਸਰਜਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 2050 ਤੱਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 54.17 TWh ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਆਟੋ OEM ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 34 GW ਵਾਧੂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਤੋਂ ਬਣੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਡਵਾਂਸ ਮਾਰਕੀਟ ਕਮਿਟਮੈਂਟਸ (AMCs) ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰਬੜ ਵਰਗੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗ੍ਰੀਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ 35% ਤੱਕ ਵੱਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2-5% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਭਾਵੀ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ 2050 ਤੱਕ ਭਾਰਤ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮਦਨ ਦੇ ਚੌਗੁਣਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੰਗ 'ਤੇ ਅਸਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਫ਼ ਹਵਾ, ਲਚਕੀਲੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਪਾਰਕ ਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਧਿਆਨ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਨਿਰਯਾਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ, ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ, ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਟੀਵੀਐਸ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਸਰਜਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸਾਇੰਸ-ਬੇਸਡ ਟਾਰਗੇਟਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (SBTi) ਦੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਾਰਬਨ ਬਾਰਡਰ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰੋਕਿਊਰਮੈਂਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਘੱਟ-ਉਤਸਰਜਨ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਲਾਭ ਮਿਲੇਗਾ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਭਾਰਤ ਦੇ GDP ਦਾ ਲਗਭਗ 7.1% ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਡੀ-ਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਇਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਉਤਸਰਜਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।