ਗੁਜਰਾਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EV) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 1.36% ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੂਬੇ ਵੱਲੋਂ ਨੀਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। NITI Aayog ਦੇ ਇੰਡੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ 2024 ਵਿੱਚ ਸੂਬਾ 16ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ-ਫੋਕਸਡ EV ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗੁਜਰਾਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ, ਇਸਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਗਸਤ 2026 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਸੂਬੇ ਦੇ ਕੁੱਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਲਗਭਗ 2.927 ਕਰੋੜ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ 1.36% ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3,98,582 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇਸ ਘੱਟ ਪੈਠ ਕਾਰਨ ਗੁਜਰਾਤ, NITI Aayog ਦੇ ਇੰਡੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਇੰਡੈਕਸ 2024 ਵਿੱਚ 16ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਡੈਕਸ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੂਬੇ ਨੂੰ 42 ਦਾ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਕੋਰ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਦਾ ਪਾੜਾ
ਗੁਜਰਾਤ ਸਟੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਪਾਲਿਸੀ, ਜੋ 2021 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦਾ ਮਕਸਦ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੂਬੇ ਨੂੰ EV ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਹੱਬ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੀਤੀ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਸੂਬੇ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਯੋਗ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੁਲਾਈ 2026 ਤੱਕ 2,789 ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 8ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, EV-ਤੋਂ-ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਪਾਤ 24 'ਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
ਸੂਬੇ ਦੀ ਇੰਡੈਕਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵਪਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹੌਲੀ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿੱਥੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਗੁਜਰਾਤ ਨੇ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਪੈਠ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਬੇ ਦੀ ਲਾਸਟ-ਮਾਈਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨੀਤੀ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨੋਟਿਸ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਰਤੀ, ਉੱਚ-ਮਾਈਲੇਜ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ EV ਪੈਠ ਦਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀਮਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਮਾਰਕੀਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਉੱਚ ਪੈਠ ਦਾ ਰਾਹ ਹੁਣ ਵਪਾਰਕ EV ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਬਾਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਸੋਧਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਵਪਾਰਕ-ਫੋਕਸਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਸੂਬਾ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ EVs ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।