ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ (Flex-Fuel Vehicles) ਨੂੰ ਹੁਣ ਝਟਕਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ (Electric Mobility) ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (Incentives) ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦੇ (Cost Benefits) ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਈਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ (Ethanol Production) ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ - ਜਿਹੜੇ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ (Ethanol Blend) 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਕਾਰਨ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Hero MotoCorp ਅਤੇ Maruti Suzuki ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (Prototypes) ਦਿਖਾਏ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਲੀਆ ਨੀਤੀ ਅਪਡੇਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਈਥੇਨੌਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਬਦਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ (Policy Uncertainty) ਨੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Automakers) ਅਤੇ ਸ਼ੂਗਰ ਇੰਡਸਟਰੀ (Sugar Industry) ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ (Blending Targets) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਈਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਾ ਅਸਰ (Impact of Reduced Incentives)
ਇਸ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਔਸਤਨ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (CAFE) ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸੋਧ (Revision) ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 'ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ' (Super Credits) ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਅਧੀਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ, ਨਵੀਨਤਮ ਡਰਾਫਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 1.1 ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ (Favorable Ratios) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਕਮੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਫਲੀਟ ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਟੀਚਿਆਂ (Fleet Fuel-Efficiency Targets) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ (Regulatory Compliance) ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (Infrastructure and Consumer Hurdles)
ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਅਮਲੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ (Practical Challenges) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਹਾਲੀਆ ਆਦੇਸ਼, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 2028 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ (Electric Two-Wheelers) ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ (Urban Centers) ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਤੀ ਝਿਜਕ ਦਿਖਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। E85 ਫਿਊਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ E20 ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਸਸਤੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 30% ਕੀਮਤ ਛੂਟ (Price Discount) ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ (Threshold) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ (Mass-Market Buyers) ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਈਥੇਨੌਲ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਜੋਖਮ (Risks to Ethanol Demand)
ਦ ਇੰਡੀਅਨ ਸ਼ੂਗਰ ਐਂਡ ਬਾਇਓ-ਐਨਰਜੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (Isma) ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਈਥੇਨੌਲ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (Distillery Capacities) ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੂਗਰ ਸੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੁਚੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣਾਂ (Compatible Engines) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਈਥੇਨੌਲ ਉਤਪਾਦਕ ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਈ (Surplus of Supply) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਈਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ CAFE ਨੋਰਮਜ਼ (CAFE Norms) ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸੋਧ ਸੰਬੰਧੀ ਭਵਿੱਖੀ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ (Policy Announcements) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਈਥੇਨੌਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (Ethanol Ecosystem) ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ (Commercial Viability) ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ।