ਚਾਲੂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ Entry-level ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ **5.9 ਲੱਖ** ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਟੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਾਰਨ ਵਧੀ Affordability ਨੇ ਨਵੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਹੁਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ Profit Margins 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪਾਵੇਗਾ।
ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਰੌਣਕ ਪਰਤ ਆਈ ਹੈ। SIAM (Society of Indian Automobile Manufacturers) ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 27% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FY23 ਵਿੱਚ 16.4 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਕੇ FY25 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 12.8 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸਿਮਟ ਗਿਆ ਸੀ।
GST ਦਾ ਵੱਡਾ ਰੋਲ
ਇਸ ਮੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ GST ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਹੁਣ ਬਜਟ-ਫ੍ਰੈਂਡਲੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਘਟ ਕੇ 18% ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਮੱਧ-ਵਰਗੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ 40% ਦੇ ਉੱਚ ਟੈਕਸ ਸਲੈਬ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ
Maruti Suzuki India ਅਤੇ Hyundai ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (Hatchbacks) 'ਤੇ ਮੁਨਾਫਾ (Margin) Utility Vehicles (UVs) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Maruti Suzuki ਨੇ ਖੁਦ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 54% ਨਵੇਂ ਗਾਹਕ ਸਿੱਧੇ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਗੀਆਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹਨ। ਜੇਕਰ Input Costs ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮੁਨਾਫਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ Quarterly Results 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਕੀ ਘੱਟ ਮਾਰਜਿਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਪਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।