ਭਾਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਐੱਚ.ਡੀ. ਕੁਮਾਰਾਸਵਾਮੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ PLI ਆਟੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ, ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰਿਸਰਚ ਤੇ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (R&D) ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
4 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਨੂੰ, ਕੇਂਦਰੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਮੰਤਰੀ, ਐੱਚ.ਡੀ. ਕੁਮਾਰਾਸਵਾਮੀ ਨੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ather Energy, Matter, River, Euler Motors, ਅਤੇ Raptee ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਚਰਚਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਤੀਗਤ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ। ਸਟਾਰਟਅਪ ਆਗੂਆਂ ਨੇ PM E-DRIVE (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ) ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸਕੀਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕਡ ਇੰਨਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਆਟੋ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜੋ ਨਵੀਆਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਣ। ਇਹਨਾਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪੂੰਜੀ-ਸਖ਼ਤ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਤੀਗਤ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗਤਾ (policy predictability) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨੀਤੀਗਤ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਦਦਗਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, PLI ਆਟੋ ਸਕੀਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਘਰੇਲੂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ, ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਵੈਲਿਊ ਐਡੀਸ਼ਨ" ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਯਾਨੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸੋਰਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ - ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦੇ 'ਆਤਮ-ਨਿਰਭਰ ਭਾਰਤ' ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਹੈ।
EV ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵ
ਨਿਵੇਸ਼ਕ (Investors) ਅਕਸਰ EV ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਗਤ ਅਪਡੇਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੀਤੀਗਤ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਅਪ ਵਫ਼ਦ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰਿਸਰਚ ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (R&D) 'ਤੇ ਉੱਚ ਖਰਚ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮਰਥਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਿਰਯਾਤ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸੰਦਰਭ
ਭਾਰਤ ਦੇ EV ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹੈ। ਸਥਾਪਿਤ ਲੀਗਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਾਇੰਟਸ ਅਤੇ ਉਭਰਦੇ ਸ਼ੁੱਧ-ਪਲੇ EV ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਗਸੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਡੂੰਘੇ ਨਕਦ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਅਪਸ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ 2070 ਤੱਕ ਨੈੱਟ-ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ (electrification) ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਵਧੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਜ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ PM E-DRIVE ਸਕੀਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ PLI ਆਟੋ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸਕੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਫੰਡ ਵੰਡ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਕਾਰੀ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸਥਾਰਾਂ ਲਈ ਬਜਟ ਜਾਂ ਮਿਆਦ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ EV ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਲਿਸਟਿੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਭਵਿਖੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।