ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਨੇ ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (BEE) ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਐਨਰਜੀ-ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ। Bajaj Auto ਅਤੇ TVS Motor ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਇੰਨੀ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੇਬਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਨੇ ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (BEE) ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਐਨਰਜੀ-ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਗ੍ਰੀਨ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਈ-ਸਕੂਟਰਾਂ 'ਤੇ 1 ਤੋਂ 5 ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਿੱਜਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਵਰਗੇ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
Hero MotoCorp, Bajaj Auto, Ather Energy, ਅਤੇ TVS Motor Co. ਸਮੇਤ ਮੁੱਖ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨ। ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਲਿਖੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਡਸਟਰੀ ਬਾਡੀ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ PM E-DRIVE ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਰਗੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਖ਼ਤ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਲੇਬਲ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਈ-ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਤਲੇ ਮੁਨਾਫਾ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ (R&D) ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਾਲਣਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਰੇਟਿੰਗ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੋਤ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਨਰਜੀ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਭਰਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਜਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਲੇਬਲਿੰਗ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸੈਕਟਰ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਰੀ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ FY26 ਵਿੱਚ 1.4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਪਣਾਉਣਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਰਕਾਰ ਡਾਟਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ BEE ਤੋਂ ਭਵਿੱਖੀ ਅਪਡੇਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ ਜਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ।