ARAI ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ E20 ਪੈਟਰੋਲ, ਜੋ ਕਿ E10 ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਭਾਗਾਂ (rubber components) ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਖੋਜ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਪੈਟਰੋਲ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20% ਇਥੇਨੌਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (compatibility) 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ARAI) ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ E10 ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰਬੜ-ਆਧਾਰਿਤ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਾਰਟਸ – ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਜ਼ (hoses), ਗੈਸਕਟ (gaskets) ਅਤੇ ਸੀਲ (seals) – ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟਿਕਾਊਤਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ
ARAI ਦਾ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਿਊਨਤਮ (nuanced) ਤਸਵੀਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਧਿਐਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ E20 ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਲ-ਆਊਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਿਕਾਊਤਾ (durability) ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਰਹੇ। ਇੱਕ ਖਾਸ BS-VI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 265 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਚਾਲਨ (operational) ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 809 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ (exhaust valve) ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁੱਲ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ ਅਕਸਰ 2,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ E20 ਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (manufacturers) ਦੇ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ (two-wheelers) 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਧਾਤੂ ਦੇ ਭਾਗ (metallic components) ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਪੱਧਰ (emission levels) ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟਾਰਟੇਬਿਲਟੀ (startability) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ (drivability) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ।
ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ, E20 ਵੱਲ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਆਰਥਿਕ ਸਮਝੌਤਾ (economic trade-off) ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ E10 ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (fuel efficiency) ਵਿੱਚ 2% ਤੋਂ 6% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਹੀ ਅਸਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਥੇਨੌਲ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ (hygroscopic) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਨਮੀ (moisture) ਸੋਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣ, ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 2012 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ E20 ਅਨੁਕੂਲਤਾ (compatibility) ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ (certified) ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਮਾਰੂਤੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ (Maruti Suzuki), ਟੋਇਟਾ ਕਿਰਲੋਸਕਰ ਮੋਟਰ (Toyota Kirloskar Motor), ਅਤੇ ਹੀਰੋ ਮੋਟੋਕੋਰਪ (Hero MotoCorp) ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਇਸ ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੇਫਟੀ ਬਫਰ (safety buffers) ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਭਰੋਸਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ E22 ਤੋਂ E30 ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਚਿਆਂ (blending targets) ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (investors) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (engine architectures) ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (reliability) ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਿਊਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਲੀਟ (national fleet) ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਲ ਵਰਗੇ ਬਦਲਵੇਂ ਪਾਰਟਸ (replacement parts) ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ (demand) ਰਹੇਗੀ।