ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਈਥੇਨੌਲ ਦੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਨ ਮਾਈਲੇਜ **4%** ਤੋਂ **12%** ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਵਰਗੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
E20 ਪੈਟਰੋਲ ਕੀ ਹੈ?
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਪੈਟਰੋਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20% ਈਥੇਨੌਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚਰਚਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਇਸ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (Fuel Efficiency) ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਹਿਮ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ?
ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ (Fuel Economy) ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਬਦਲਾਅ। ਈਥੇਨੌਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਟਰ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ 4% ਤੋਂ 12% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਪੰਪ ਕੀਮਤ (Pump Price) ਸਥਿਰ ਰਹੇ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (Maintenance) ਦਾ ਖਰਚਾ?
ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਥੇਨੌਲ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਈਥੇਨੌਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ (Corrosive) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਸੀਲਾਂ, ਗੈਸਕੇਟਾਂ (Gaskets) ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ (Fuel Lines) ਵਰਗੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਖਰਚਾ ਜ਼ਰੂਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (Fuel Injection Systems) ਲਈ ₹21,000 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (Gasoline Direct Injection) ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ₹60,000 ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਰਨ।
ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਰ?
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ E20 ਫਿਊਲ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਜਿਹੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਈਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BS-IV ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ (Emission Standards) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ E10 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਉਹ E20 ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੀਕੇਜ (Leaks) ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (Performance) ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਬਾਡੀਜ਼ (Automotive Research Bodies) ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਡਸਟਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ (Industry Testing) ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (Compatibility) ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਆਪਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣੇ।
ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਏਜੰਡਾ:
E20 ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਭਾਰਤ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (Carbon Monoxide) ਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (Hydrocarbon) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਣਨੀਤੀ (Strategy) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਗੰਨੇ, ਮੱਕੀ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਈਥੇਨੌਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਇਓਫਿਊਲ (Biofuel) ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, E20 ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਛੋਟ (Price Discount) ਦਾ ਨਾ ਹੋਣਾ - ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉੱਚੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰ ਸਕੇ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (Reliability) ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਨ (Fuel Pricing) ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ (Energy Density) ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨੀਤੀਗਤ (Policy) ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।