ਚੇਨਈ ਦੇ ਰੇਸ ਟਿਊਨਰ ਅਸ਼ਵਿਨ ਦੁਰਾਈ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਡਰ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ BS4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੀਆਂ, ਇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਫਿਊਲ (20% ਇਥੇਨੌਲ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਾਫੀ ਚਰਚਾ ਛਿੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਾਫੀ ਚਿੰਤਤ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਚੇਨਈ ਦੀ ICD Tuning ਦੇ ਬਾਨੀ, ਅਸ਼ਵਿਨ ਦੁਰਾਈ ਨੇ ਇਸ ਡਰ ਨੂੰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜੋ ਡਰ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ।
ਇੰਜਣ ਕੰਪੈਟੀਬਿਲਟੀ 'ਤੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਪੱਖ
ਦੁਰਾਈ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਨੌਕਿੰਗ (Engine Knocking) ਦਾ ਡਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਥੇਨੌਲ ਦਾ ਆਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ (Octane Rating) ਆਮ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੇਬਲ ਕੰਬਸ਼ਨ (Stable Combustion) ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੌਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਐਨਰਜੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਈਲੇਜ (Mileage) ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਰਾਈ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ BS4 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ (Emission Standards) ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ECU (Engine Control Unit) ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਫਿਊਲ ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ (Fuel Composition) ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਕਸਚਰ (Air-Fuel Mixture) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਦੁਰਾਈ ਨੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉੱਥੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡ (Ethanol Blend) ਦੀ ਸਫਲ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਬਨਾਮ ਫਿਊਲ ਕੁਆਲਿਟੀ
ਦੁਰਾਈ ਨੇ ਇਕ ਅਹਿਮ ਗੱਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਦੀ ਖਰਾਬ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ (Maintenance) ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਬਲਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਇਥੇਨੌਲ-ਰਜਿਸਟੈਂਟ (Ethanol-Resistant) ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੈਕਟਰ (Injectors) ਜਾਂ ਰਬੜ ਹੋਜ਼ (Rubber Hoses) ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਰੈਗੂਲਰ ਸਰਵਿਸਿੰਗ (Servicing) ਨਾ ਕਰਵਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਫਿਊਲ ਬਲੈਂਡ ਕਾਰਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (Older Technology) ਲਈ ਇਹ ਗੱਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। BS4 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (Carburettor) ਵਾਲੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ (Seals) ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਥੇਨੌਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, E20 ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਭਾਰਤ ਦੀ ਕੱਚੇ ਤੇਲ (Crude Oil) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ (Foreign Exchange) ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੂਗਰ (Sugar) ਅਤੇ ਡਿਸਟਿਲਰੀ (Distillery) ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ (Automotive Industry) ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ (Durability) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਰਟਸ (Engine Component) ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਸਰ ਅਤੇ E20 ਕੰਪੈਟੀਬਿਲਟੀ (Compatibility) ਬਾਰੇ ਜਨਤਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ (Manufacturer) ਦੀਆਂ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ਼ (Guidelines) ਅਤੇ ਆਫਟਰ-ਸੇਲਜ਼ ਸਰਵਿਸ (After-sales Service) ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।