E20 ਫਿਊਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20% ਇਥੇਨੌਲ (Ethanol) ਮਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਅਸਰ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਮਾਹਰ ਸੱਚਾਈ ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਿਊਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਜਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ (Fuel Efficiency) ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ (Maintenance) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ।
E20 ਫਿਊਲ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਗਰਮ
E20 ਫਿਊਲ, ਯਾਨੀ ਪੈਟਰੋਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 20% ਇਥੇਨੌਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਹੁਣ ਸੱਚਾਈ ਅਤੇ ਆਨਲਾਈਨ ਫੈਲਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਫਰਕ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡੀਲਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (FADA) ਦੇ CEO, ਸਹਾਰਸ਼ ਦਮਾਨੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡਾਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਹੈ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਰਕ ਹੈ। ਅਪ੍ਰੈਲ 2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਇਥੇਨੌਲ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਥੇਨੌਲ ਇੱਕ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ (Hygroscopic) ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਮੀ ਸੋਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ (Corrosion) ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਇਥੇਨੌਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ E20 ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਂਸੀ ਵਿੱਚ 3% ਤੋਂ 6% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧਦੇ ਫਿਊਲ ਰੇਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਜਨਤਕ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਵੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। Maruti Suzuki, Tata Motors, ਅਤੇ Mahindra ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ (Contamination) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਕਲੋਰਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇਥੇਨੌਲ mandate ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਨਤਕ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ। ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਵੀ ਸੌਂਪੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅੰਤਿਮ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ
E20 ਵੱਲ ਸੰਕਰਮਣ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚਿੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (Reliability) ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਰੱਸਟ (Brand Trust) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਖਰਚਿਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜਲਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਉਦਯੋਗ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਨੀਟਰ (Monitorable) ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (Quality Control) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨ ਹੋਣਗੇ। ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਪੋਰਟ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਕਹਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਖਰਚੇ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੋਚ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।