ਭਾਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ (Electric Commercial Vehicle) ਨਿਰਮਾਤਾ PM E-Drive ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (Localization) ਛੋਟਾਂ ਲਈ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ (Rare Earth Magnets) ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਲਹਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (Incentives) 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਅਸਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ₹10,900 ਕਰੋੜ ਦੀ PM E-Drive ਸਕੀਮ ਅਧੀਨ ਸਖ਼ਤ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਲੋੜਾਂ (Localization Mandates) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟ (Rare Earth Magnets) ਨੂੰ ਸੋਰਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੈਗਨੈੱਟ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ (Electric Traction Motors) ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਅਸਰ
ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਚੀਨ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਖਾਸ ਮੈਗਨੈੱਟਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫ਼ਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ PM E-Drive ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ (Incentives) ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਤਹਿਤ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਰਤਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਫਰਮਾਂ ਇੰਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਬ-ਐਸੈਂਬਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰੀ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਰੇਅਰ ਅਰਥ ਮੈਗਨੈੱਟਾਂ ਲਈ 6,000 ਟਨ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਲੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੈਂਡਰ ਦੀਆਂ ਡੈੱਡਲਾਈਨਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਧਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਲਗਭਗ 60% ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 90% ਹਿੱਸਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਛੇ-ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਸਤੰਬਰ 2025 ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2026 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
E-Vehicle ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ ਵਾਹਨਾਂ (Heavy Vehicles) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੌਲੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡਾਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਸਬਸਿਡੀ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਪਲాయਮੈਂਟ ਲਈ ਕਨਸੈਸ਼ਨ ਐਗਰੀਮੈਂਟਾਂ (Concession Agreements) 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਹਸਤਾਖਰ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਰਹੇ ਹਨ। Tata Motors ਅਤੇ Volvo Eicher Commercial Vehicles ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਪਲੋਇਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਕੇਬਿਲਟੀ (Scalability) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Heavy Industries) ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤੀਜੀ ਵੇਵਰ (Waiver) ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਨੇੜੀਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ (Cash Flow) ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (Cost-Competitive) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਗਲੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦੇਵੇਗਾ।