ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੀਤੀ ਤਹਿਤ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਸੀਮਤ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਿੱਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ **2.56%** ਹਿੱਸਾ ਹੈ। TVS, Bajaj, ਅਤੇ Hero MotoCorp ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਤੋਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਦਮ ਦਿੱਲੀ EV ਪਾਲਿਸੀ 2026 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਤਹਿਤ, ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕਰੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਭਾਰੀ ਫੰਡ ਵੀ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਨੀਤੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਵਿੱਚ, ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5,68,430 ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕੀਆਂ 2.2 ਕਰੋੜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 2.56% ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਸਿਰਫ ਦਿੱਲੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਹ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ
ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਵੱਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। TVS Motor Company ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਦੇ 50,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, Bajaj Auto ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। Hero MotoCorp ਵੀ ਆਪਣੇ Vida ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ 2,80,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸਤਾਰ ਯਤਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਸਿਰਫ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਕ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਗੱਲ 'ਡੋਮਿਨੋ ਇਫੈਕਟ' ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਰ ਸਿਰਫ ਦਿੱਲੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਰਾਜ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੀਤੀ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਜੋਖਮ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਲਗਭਗ 15% ਅਤੇ 11.3% ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਰਾਜ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਤਰਾਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ 2028 ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੇੜੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਬਾਰੇ ਅਪਡੇਟਸ ਦੇਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੈਕੇਜ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਹੋਰ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। TVS, Bajaj, ਅਤੇ Hero MotoCorp ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਰਤੋਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ, ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਟਰੋਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਿੰਨੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।