ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2027 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੇਗੀ। 2028 ਤੋਂ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਰਕਾਰ 2030 ਤੱਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ EV ਵੱਲ ਵੱਡਾ ਕਦਮ
ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2027 ਤੋਂ, ਨਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ 2028 ਤੋਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਤੱਕ ਲਗਭਗ ₹11 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਸੀ।
ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੰਸੈਂਟਿਵਜ਼
ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੀਤੀ ਮਾਰਚ 2030 ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਵਿੱਤੀ ਛੋਟਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ₹30 ਲੱਖ ਤੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੀਸ ਮੁਆਫੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਿੱਧੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ₹50,000, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ (scrapping) ਲਈ ₹1 ਲੱਖ ਦਾ ਇੰਸੈਂਟਿਵ। ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 30,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ।
ਆਟੋ ਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨੀਤੀ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੋੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਝੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕਡ ਇੰਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮਾਂ ਕੁਝ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਮੰਗ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਇੱਥੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ 30,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ—ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ—ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਨੀਟਰੇਬਲ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੀਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲੀਏ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਐਕਸਾਈਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਮਾਰਚ 2026 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲ ਲਈ ₹2.3 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਲੀਆ ਸਟ੍ਰੀਮ ਸੁੰਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਗਤ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਜਾਂ ਟੈਕਸ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਘਰੇਲੂ ਨੀਤੀ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਖਣਿਜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਾਭ ਮਾਰਜਿਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨੀਕਰਨ (localization) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਕੀ ਵਪਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਪ੍ਰਾਰੰਭਿਕ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕਾਫੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।