ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਹਿਤ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਤੱਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਤਹਿਤ ਪੁਰਾਣੇ BS-IV ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ (Scrap) ਕਰਨ 'ਤੇ ₹1 ਲੱਖ ਦਾ ਇੰਨਸੈਂਟਿਵ (Incentive) ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ EV ਈਕੋਸਿਸਟਮ (Ecosystem) ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਪਾਲਿਸੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। 1 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਅਸਰ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ (Commercial) ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ (Three-wheelers) 'ਤੇ ਪਵੇਗਾ। 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ (Two-wheelers) ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ BS-IV ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲਰ (Four-wheelers) ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ (Scrap) ਕਰਨ 'ਤੇ ₹1 ਲੱਖ ਦਾ ਇੰਨਸੈਂਟਿਵ (Incentive) ਦੇਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ (Charging Infrastructure) ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ (Manufacturing) ਲਈ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਇਹ ਮੈਂਡੇਟ (Mandate) ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ (NCR) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Bajaj Auto, TVS Motor Company, ਅਤੇ Mahindra & Mahindra, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਤੇ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਸੈਗਮੈਂਟ (Segment) ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ (Portfolio) ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਬਦਲਾਅ ਦਿੱਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸੇਲਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ (Sales Volume) ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (Internal Combustion Engines) ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਥਾਨਕ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਫੋਕਸ (Production Focus) ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (Supply Chain) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਨਸੈਂਟਿਵ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਟੀਚੇ
ਇਸ ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਟੀਚਾ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਆਪਕ EV ਈਕੋਸਿਸਟਮ (Ecosystem) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ (Battery Manufacturing) ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ (Charging Station Installation) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BS-IV ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਲਈ ₹1 ਲੱਖ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਇੰਨਸੈਂਟਿਵ ਦੋਹਰੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੜਕ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (Air Pollution) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ (Consumers) ਲਈ, ਇਹ ਇੰਨਸੈਂਟਿਵ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਸਬਸਿਡੀ (Price Subsidy) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਹਕੀਕਤਾਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਲਿਸੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ (Practical Challenges) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਪਣਾਉਣ (Adoption) ਦੀ ਗਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ (Charging Infrastructure) ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ (Charging Network) ਵਾਹਨ ਮੈਂਡੇਟ (Vehicle Mandate) ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ (Operational) ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (Battery Costs) ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ (Charging Time) ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (Total Cost of Ownership) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ₹15,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਟੀਚਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ (Private Sector) ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ (Partners) ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲਾਗਤ ਵਾਧੂ ਜਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (Infrastructure) ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ (Track) ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫ్రాਸਟ੍ਰਕਚਰ (Charging Infrastructure) ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ (Rollout) ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ (Adoption Rate) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀਯੋਗ (Monitorables) ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਤੇ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਦੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਕਰੀ ਡਾਟਾ (Quarterly Sales Data) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕ (Market Observers) ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਵੰਡ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾ (Charging Infra) ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋ OEMs (Original Equipment Manufacturers) ਨਵੀਂ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਭਾਈਵਾਲੀ ਜਾਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ (Subsidies) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।