ਦਿੱਲੀ EV ਰੈਟਰੋਫਿਟ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਵਪਾਰਕ ਜੰਗ ਛਿੜੀ

ਭਾਰਤ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਰੈਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਪਹਿਲੇ 1,000 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ₹50,000 ਦਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਪਹਿਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਕੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਅਨਾਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਿਆਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ EV ਰੈਟਰੋਫਿਟਸ ਨੂੰ CNG ਜਾਂ LPG ਵਰਗੇ ਪਿਛਲੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਣ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, EV ਰੈਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੈਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼, ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ ਅਤੇ JSW MG ਮੋਟਰ ਸਮੇਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦਿੱਗਜ ਰਾਜੀਵ ਚਾਬਾ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਏਕੀਕਰਨ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਰੇਂਜ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ EV ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਡੂੰਘੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਰੈਟਰੋਫਿਟ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਮਰਪਿਤ 'ਬੋਰਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ' ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੈਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨ ਨੂੰ ਨਾ ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੇਲੇਬਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ। ਆਟੋ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਤੰਤਰ ਰੈਟਰੋਫਿਟਰਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ। ਦਿੱਲੀ NCR-ਆਧਾਰਿਤ ਫੋਕਸ ਮੋਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨਿਖਿਲ ਖੁਰਾਨਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ EV ਰੈਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੀਤੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੁਡਸ ਐਂਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਟੈਕਸ (GST) ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚਾ ਗੈਰ-ਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੈਟਰੋਫਿਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੇਂ BS-ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਖੁਰਾਨਾ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤ-ਜੀਵਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੂਣੇ-ਆਧਾਰਿਤ ਸੁਮਾ ਜਪਾਨੀਜ਼ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼, ਜਿਸ ਕੋਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ FAME ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਰੈਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਯਪਾਲ ਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ: ਰੈਟਰੋਫਿਟ ਕੀਤੇ EV ਨੂੰ 18% GST ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ EV ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 5% ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਰੈਟਰੋਫਿਟ ਕੀਤੇ EV 'ਤੇ ਘੱਟ GST, ਸਕ੍ਰੈਪੇਜ-ਲਿੰਕਡ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਸੁਵਿਵਸਥਿਤ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਹਨ ਵੈਧਤਾ ਅਵਧੀ ਸਮੇਤ ਨੀਤੀਗਤ ਬਦਲਾਵਾਂ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲਾਬੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।