Morgan Stanley ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਨਵੀਂ EV ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਅਸਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਖਤਰਾ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਭਾਰਤੀ ਸੂਬੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ EV ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਰਹੇਗਾ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਪਾਲਿਸੀ 2026 ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੋਡਮੈਪ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਤਹਿਤ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2027 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 3.5 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ) ਲਈ ₹70 ਬਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ₹80 ਬਿਲੀਅਨ ਰੱਖੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 32,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੀਤੀ ਮੁਤਾਬਕ ਮਾਰਚ 2030 ਤੱਕ ਸਕੂਲੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ 30% ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ 'ਕੰਟੈਜੀਅਨ ਰਿਸਕ' (Major Risk)
Morgan Stanley ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਸਰ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੌਮੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਇੱਕ 'ਡੋਮਿਨੋ ਇਫੈਕਟ' (Domino Effect) ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਭਾਰਤੀ ਰਾਜ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਰੇਂਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗੁਆਂਢੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। Hero MotoCorp, Bajaj Auto, ਅਤੇ TVS Motor ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2028 ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਾਧਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। Eicher Motors ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਫਲ ਲਾਂਚ ਅਤੇ ਅਪਣੱਤ ਇਸ ਬਦਲਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ICE ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੀਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪੇਜ (Scrappage) ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ, ਕੁੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੁਰੰਤ ਤਰੀਕਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ (Localization) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਸਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕੀ ਹੋਰ ਰਾਜ ਦਿੱਲੀ ਵਾਂਗ EV ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ EV ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟਿੱਪਣੀ।
- ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਪਣੱਤ (Adoption) ਦੀ ਗਤੀ।
- ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਅਪਡੇਟਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 32,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਪ੍ਰਗਤੀ।
- ਸਕ੍ਰੈਪੇਜ ਇਨਸੈਂਟਿਵ (Scrappage Incentives) ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਬਦਲਾਅ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।