ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਪਾਲਿਸੀ 2.0 ਤਹਿਤ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 2028 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਦਮ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੈ ਪੂਰਾ ਮਾਮਲਾ?
ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਪਾਲਿਸੀ 2.0 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਤੋਂ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਏਗੀ। ਇਹ ਨੀਤੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸਖਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਕੈਬਨਿਟ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ EV ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲਵੇਗੀ ਜੋ 30 ਜੂਨ, 2026 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੰਡਸਟਰੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਾਲੇ ਖਿੱਚੋਤਾਣ
ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਧਾਰਾ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਰਤ ਸਟੇਜ VI (BS-VI) ਪੈਟਰੋਲ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਅਡਵਾਂਸਡ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਮੈਟਰ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ, ਸਾਫ-ਸੁਥਰੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਲਿਸੀ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ, ਪ੍ਰੀ-BS-IV ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਮੈਟਰ ਐਮੀਸ਼ਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 99.5% ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 2028 ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਟੈਂਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
Bajaj Auto, Hero MotoCorp, ਅਤੇ TVS Motor ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਹੋ ਰਹੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਓਨਲੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਜਬੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਉਤਪਾਦ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਰਕਰਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਰੇਂਜ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - 2028 ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ EV ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਪੈਟਰੋਲ ਬਦਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਫਤਵਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨਾ ਗੁਆਉਣ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਚੁਣੌਤੀ
ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇਸ ਫਤਵੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹੀ ਹੈ। 2028 ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਫਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਕਿ ਕੀ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਵਧਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕ EV ਪਾਲਿਸੀ 2.0 ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸੂਚਨਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਬਸਿਡੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ। ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੋਗ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਰੋਲਆਊਟ ਰਫਤਾਰ, ਦਿੱਲੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਨਾਮ ਪੈਟਰੋਲ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦਾ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਕਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ-ਸਬੰਧਤ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।