ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਨਵੀਂ EV Policy 2.0 ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Ather Energy ਅਤੇ Ola Electric ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਤਹਿਤ 2028 ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗੇਗੀ। ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ EV ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ EV Policy 2.0 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Ather Energy ਅਤੇ Ola Electric Mobility ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨੀਤੀ, ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਦਾ ਮਕਸਦ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। BSE 'ਤੇ Ather Energy ₹1,177.25 ਦੇ ਨਵੇਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜਦਕਿ Ola Electric ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਹਾਲੀਆ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੀਤੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰੋਡਮੈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਡਿਮਾਂਡ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਨਵੀਂ ਨੀਤੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਪਹਿਲੂ ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ CNG ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2028 ਦੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮਿਆਦ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹੀ ਨਵੇਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਦਲਾਂ ਦੇ ਕੀਮਤੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੀਤੀ ਸਿੱਧੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ₹30,000 ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ₹50,000 ਮਿਲਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਾਣੇ BS-IV ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ₹1 ਲੱਖ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪੇਜ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਨੀਤੀ ਦੇ ਐਲਾਨ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਓਨਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ Ather ਅਤੇ Ola ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ-ਖੇਡ EV ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੀਤੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਮਾਂਡ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਲਾਭਪਾਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Hero MotoCorp, Bajaj Auto, ਅਤੇ TVS Motor Company ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਗਜ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ EV ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਦਿੱਲੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੀਤੀ ਹੋਰ ਰਾਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਮਪਲੇਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਮਾਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਸਬਸਿਡੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਖ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਟਰੋਲ-ਅਧਾਰਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਦਲਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੀਤੀ EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, EV ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਵਾਹਨ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਤਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਬਸਿਡੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭਵਿੱਖੀ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਲਾਭ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਰਾਸਤੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਜੋਖਮ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਕਰਮਣ ਚੁਸਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਓਨਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪੂੰਜੀ-ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨ 'ਤੇ ਅਸਲ ਅਸਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ।