ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਟੂ-ਵੀਲਰ ਡੀਲਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 2028 ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Manufacturers) ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਸਸਤੇ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ EV ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਰਿਟੇਲ ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਇੰਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ।
ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਕਿਉਂ ਚੁੱਕੀ ਆਵਾਜ਼?
ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਟੂ-ਵੀਲਰ ਡੀਲਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ EV ਪਾਲਿਸੀ ਤਹਿਤ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵੀਲਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 2028 ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਦਿੱਲੀ EV ਪਾਲਿਸੀ, ਜੋ 31 ਮਾਰਚ 2030 ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਅਨੁਸਾਰ ਅਗਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵੀਲਰਾਂ ਦੀ ਹੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕੇਗੀ।
ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਡੀਲਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (OEMs) ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਮਿਊਟਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਡੀਲਰ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ EV-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਟੇਲ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਟੂ-ਵੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਅਸਰ
ਇਸ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਟੂ-ਵੀਲਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਕਾਫੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। TVS Motor Company, Bajaj Auto, ਅਤੇ Ather Energy ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਭ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ (Capital Spending) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਉਪਲਬਧ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕੈਪੀਟਲ ਰੀਜਨ (NCR) ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੁਆਂਢੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵੱਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਰਿਆਣਾ ਜਾਂ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਰਗੇ ਗੁਆਂਢੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ICE ਟੂ-ਵੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਜਟ-ਚੇਤੰਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਫ੍ਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।