ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Mercedes-Benz India ਅਤੇ JSW MG Motor India, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਕੁਝ ਵੀ (V2X) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਾਡਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਲਾਈਸੈਂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਡਵਾਂਸ ਸੇਫਟੀ ਫੀਚਰਜ਼ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਕੁਝ ਵੀ (V2X) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦਮ ਅਡਵਾਂਸ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੀਚਰਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। V2X ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲੀਆ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨੇ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ
ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟੈਲੀਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ (DoT) ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਲਾਈਸੈਂਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਗਜ਼ਟ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ 5875-5905 MHz ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਲਰ ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਐਵਰੀਥਿੰਗ (C-V2X) ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ 'ਮਹਿਸੂਸ' ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 77–81 GHz ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਰੇਂਜ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਾਡਾਰ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਲਾਗੂਕਰਨ 'ਤੇ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ
ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ। Mercedes-Benz India ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ S-Class, ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ V2X ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੀਚਰਜ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, JSW MG Motor India ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Windsor, ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਹਨ (V2V) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੌਰਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਦਮ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministry of Road Transport and Highways), ਅਤੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡੂੰਘੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਕਨੈਕਟਡ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (Cybersecurity) ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਗਲੋਬਲ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਧਿਆਨ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵੱਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਯਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੇਫਟੀ ਫੀਚਰਜ਼ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਐਡਵਾਂਸ V2X ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਡਾਟਾ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।