2027 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। CIE Automotive India ਨੇ **18.2%** ਦੀ ਸੇਲਜ਼ ਗ੍ਰੋਥ ਦਿਖਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਵਧਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ ਘਟ ਕੇ **16.3%** ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ।
ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਦੌਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਲ 2026 ਵਿੱਚ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਹੁਣ 2027 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਟਦੀ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਲਾਈਟ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਗ੍ਰੋਥ 5.8% ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2026 ਦੀ 18.8% ਗ੍ਰੋਥ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਸ ਲਈ ਇਹ ਗ੍ਰੋਥ 5% ਤੋਂ 7% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਵਿੱਚ 7% ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਰ
ਇਸ ਮੰਦੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ CIE Automotive India ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ Mahindra & Mahindra, Maruti Suzuki ਅਤੇ Tata Motors ਵਰਗੇ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੁਲਾਈ-ਸਤੰਬਰ 2026 ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਡੋਮੇਸਟਿਕ ਸੇਲਜ਼ ₹1,801 ਕਰੋੜ ਰਹੀ, ਪਰ ਮਾਰਜਿਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ 17.3% ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 16.3% 'ਤੇ ਆ ਗਏ। ਇਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ।
ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯੂਰਪੀ ਅਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਲਣਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਉੱਥੇ ਵਿਕਰੀ 3.7% ਘਟ ਕੇ ₹757.5 ਕਰੋੜ ਰਹੀ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ EBITDA ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 11.9% ਵਧਾ ਲਿਆ। ਇਹ ਸਭ 2025 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਖ਼ਤ ਕਾਸਟ-ਰੀਸਟ੍ਰਕਚਰਿੰਗ (Cost-restructuring) ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹੁਣ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਅਹਿਮ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ (Cost) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਿਟ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।