Bernstein ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ-ਮੁੱਠ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਪਲੇਅਰਜ਼ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਘੱਟ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਆਧਾਰਿਤ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
Detailed Coverage
ਕੀ EV ਮਾਰਕੀਟ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਂਗ ਇੱਕ-ਮੁੱਠ ਹੋਵੇਗਾ?
ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਵੱਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ (EV) ਦੇ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ-ਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਪਰ, Bernstein ਦੀ ਨਵੀਂ ਰਿਸਰਚ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੂਨ 2026 ਤੱਕ, TVS Motor, Bajaj Auto, ਅਤੇ Hero MotoCorp ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 10% ਸੀ। ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪੈਟਰੋਲ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ (Concentrated) ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮਾਸ-ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?
ਪੈਟਰੋਲ-ਚਾਲਿਤ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ (Scale), ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਰਵਿਸ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, EV ਸੈਕਟਰ 'ਚ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਸ-ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਕਈ ਖਿਡਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ EV ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਜੋਖਮ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਕਈ ਪਲੇਅਰਜ਼ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵੱਖਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। Bernstein ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ 'ਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ Royal Enfield ਨੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਟਰੋਲ-ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਚ ਆਪਣੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਜੋਖਮ ਵੀ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 'ਚ ਵੱਡਾ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ 'ਚ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਸਸਤਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਜ਼ ਜਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਲਈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ 'ਜੇਤੂ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ' ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਈਕੋਸਿਸਟਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਸਬੰਧਤ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਕ ਹੀ ਤੈਅ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਧੇਰੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਹੋਏ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਮੁਨਾਫੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।