ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ E20 ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਪਰ 2016 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ BS-III ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ, ਅਤੇ 20% ਇਥੇਨੌਲ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਮੋਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰੀ, ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2016 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ ਭਾਰਤ ਸਟੇਜ (BS)-III ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ E20 ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਾਮੂਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਮੋਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਰਬੜ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਗੈਸਕਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਮ ਵਾਹਨ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇੰਡੀਅਨ ਆਇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (IOCL), ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ARAI), ਇੰਡੀਅਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ (IIP), ਅਤੇ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (SIAM) ਸਮੇਤ ਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 20% ਇਥੇਨੌਲ-ਮਿਸ਼ਰਤ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ, ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟੇਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡਿਊਰੇਬਿਲਟੀ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੀਤੀ ਆਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਅੰਤਰ-ਮੰਤਰੀ ਕਮੇਟੀ (IMC) ਦੁਆਰਾ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 'ਰੋਡਮੈਪ ਫਾਰ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਇਨ ਇੰਡੀਆ 2020-25' ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ E20 ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ E20 ਫਿਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਰੰਟੀ ਕਲੇਮ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ।
ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਰੋਡਮੈਪ
ਭਾਰਤ 2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਇਥੇਨੌਲ ਬਲੈਂਡਡ ਪੈਟਰੋਲ (EBP) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। E20 ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਬਲੈਂਡਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ, ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਟ੍ਰਾਇਲ ਅਤੇ ਡਿਊਰੇਬਿਲਟੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਿਊਲ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਪਣਾਉਣ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ E20 ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਤਰੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।