NITI Aayog ਦੇ ਸਾਬਕਾ CEO Amitabh Kant ਨੇ ਨਵੇਂ CAFE III ਫਿਊਲ-ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਸੀ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
NITI Aayog ਦੇ ਸਾਬਕਾ CEO Amitabh Kant ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ Corporate Average Fuel Economy (CAFE III) ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਾ ਜਤਾਈ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਮੱਠੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Ministry of Power ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 'ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਨਿਰਪੱਖ' ਦੱਸ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ Kant ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਗਣਿਤ
CAFE III ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਲਈ ਔਸਤ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਸੀ ਟਾਰਗੇਟ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਇਨਸੈਂਟਿਵ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਸਟ੍ਰੌਂਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਮਜਬੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ
ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। Tata Motors ਅਤੇ Mahindra & Mahindra ਨੇ ਡੈਡੀਕੇਟਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਦਾਅ ਖੇਡਿਆ ਹੈ, ਜਦਕਿ Maruti Suzuki ਅਤੇ Toyota ਵਰਗੇ ਖਿਡਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਲਾਭ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੈਪੀਟਲ ਖਰਚਾ (Capex) ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
Amitabh Kant ਨੇ Bureau of Energy Efficiency (BEE) ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਖੁਦ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 'ਕਨਫਲਿਕਟ ਆਫ ਇੰਟਰਸਟ' ਦਾ ਡਰ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ EV ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਤੈਅ ਕਰੇਗਾ।