ਭਾਰਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੰਗ 2030 ਤੱਕ 210 GWh ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਖੱਪੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, Amara Raja ਅਤੇ Exide ਨਵੀਆਂ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ₹16,000 ਕਰੋੜ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਅਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮੁਖੀਆਂ ਵਜੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਅਤੇ ਬੈਲੰਸ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹੋਇਆ?
ਭਾਰਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ 2030 ਤੱਕ ਸਾਲਾਨਾ 210 GWh ਦੀ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ, 1.4 GWh, ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਪਲਾਈ ਗੈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ - ਜਿਸ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 2026 ਤੱਕ ਦੇ ਗਿਆਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 37,600 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚਣੇ ਪਏ - ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਗੂ Amara Raja Energy & Storage ਅਤੇ Exide Industries ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 16,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਰਹੇ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਗੈਪ
ਸਥਾਨਕ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਹ ਪਹਿਲ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਿੰਕਡ ਇੰਸੈਂਟਿਵ (PLI) ਸਕੀਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 18,100 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਅਜੇ ਵੀ 50 GWh ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੀ ਭਾਰੀ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾ ਕੇ, ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।
Amara Raja ਅਤੇ Exide: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੁੰਚ
Amara Raja ਆਪਣੇ ਤੇਲੰਗਾਨਾ ਗੀਗਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ 9,500 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਟੀਚਾ 2030 ਤੱਕ 16 GWh ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ EV ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ, ਇੱਕ 2 GWh ਲਾਈਨ, Q2FY28 ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
Exide Industries ਨੇ ਆਪਣੀ ਇਕਾਈ, Exide Energy, ਲਈ 6,000–6,500 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਅਤੇ ਗੁਜਰਾਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 6 GWh ਦਾ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। Exide ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਲੰਡ੍ਰੀਕਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, Exide ਨੇ SVOLT ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ Hyundai-Kia ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਪੂੰਜੀ-ਸघन ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਾਤਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। Amara Raja ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭ (EBITDA) ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ - Q4FY26 ਵਿੱਚ ਮਾਲੀਆ ਦਾ 8% ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਭਾਰੀ ਖਰਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਰਜਿਨ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। Exide ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਮਾਲੀਆ ਅਤੇ ਲਾਭ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, Amara Raja ਨੇ Exide ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਰਿਟਰਨ ਆਨ ਇਕੁਇਟੀ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦਿਖਾਏ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਰੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲੀਆ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਕਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਮੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਾਈਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।