ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ARAI) ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਤੱਕ ਸਖ਼ਤ ਵਰਲਡਵਾਈਡ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਲਾਈਟ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਸੀਜਰ (WLTP) ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਲੇਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ (Real-world fuel efficiency) ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ E20-ਬਲੈਂਡਿਡ ਫਿਊਲ (E20-blended fuel) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ 3.5 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪੈਸੰਜਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ (LCVs) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਿਉਂ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ?
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ (advertised) ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੱਸੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਉਦਯੋਗ ਦੇ E20-ਬਲੈਂਡਿਡ ਫਿਊਲ, ਜੋ ਕਿ 20% ਇਥੇਨੌਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ, ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। E20 ਫਿਊਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2% ਤੋਂ 6% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ (testing methods) ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਜ਼ (variables) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟ-ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (performance) ਬਾਰੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ।
ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ (Stricter Testing Protocols)
ਨਵੇਂ AIS 175 WLTP ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (regulation) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਾਹਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲੈਬ ਟੈਸਟਾਂ (lab tests) ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਵਰਲਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (real-world driving) ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (environments) ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 400 ਘੰਟੇ ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲਾਂ (protocols) ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ (aggressive acceleration), ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ (higher speeds), ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (dynamic braking) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ (certification) ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ARAI ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (testing infrastructure) ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 4x4 ਚੈਸੀਸ ਡਾਇਨੋਮੀਟਰ (chassis dynamometers) ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (automation systems) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (Manufacturers) ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਪਡੇਟ (regulatory update) 3.5 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪੈਸੰਜਰ ਵਾਹਨਾਂ (passenger vehicles) ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ (light commercial vehicles) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ (automakers) ਲਈ, ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (rigorous testing criteria) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ (competitive performance metrics) ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (engine calibration) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (vehicle design) ਵਿੱਚ adjustments ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (manage) ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਰੀਜਨਲ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (OEMs) 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੈਂਸੀ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫੋਕਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਰੈਜੀਮ (transparent testing regime) ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ (market positioning) ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੀਚਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਰਕਫਲੋਜ਼ (testing workflows) ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੇਗਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 2027 ਦੀ ਮਿਆਦ (deadline) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (global standards) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ (production timelines) ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਲਾਗਤਾਂ (vehicle costs) 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।