Whalesbook
BaaS ਮਾਡਲ: ਮਾਰਜਿਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਖੇਡ?
Tiago EV ਲਈ ਬੈਟਰੀ-ਐਜ਼-ਏ-ਸਰਵਿਸ (BaaS) ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ, ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅਲੱਗ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾ ਕੇ ₹4.69 ਲੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Tata Motors ਤੁਰੰਤ ਕੈਸ਼ ਫਲੋ (Cash Flow) ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ₹2.6 ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਾ ਸਰਵਿਸ ਕੰਟਰੈਕਟ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਰੈਕਰਿੰਗ ਰੈਵੀਨਿਊ (Recurring Revenue) ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ (Margins) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਡਲ EV ਖਰੀਦਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਤਾਂ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਈਫ-ਸਾਈਕਲ (Lifecycle) ਅਤੇ ਐਸੇਟ (Asset) ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ (Operational) ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ:
ਜਿੱਥੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ EVਜ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ (Performance) ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਹੈਚਬੈਕ (Hatchback) ਕੈਟੇਗਰੀ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। Tata Motors ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ Maruti Suzuki ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਕੜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਲਕੀ ਖਰਚੇ (Cost of Ownership) ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ (Industry) ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ SUVਜ਼ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। Tiago ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਅਪਡੇਟ (Update) ਕਰਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (Platform) ਨੂੰ ਜਿੰਦਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਬਜਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਪਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ (Crossovers) ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾਵਾਂ:
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਮਾਰਜਿਨ ਘੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫੇਸਲਿਫਟ (Facelift) ਅਪਡੇਟਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ (Infotainment) ਸਿਸਟਮ, ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਤਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ (Production) ਖਰਚੇ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇਹ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BaaS ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਰਵਿਸ ਇਨਫਰਾਸਟਰਕਚਰ (Infrastructure) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ Tata ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌਫਟਵੇਅਰ (Software) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਲਿੰਗ (Billing) ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਗੜਬੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡਣ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ JSW MG Motor ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਅਤੇ Hyundai ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ EV ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ:
ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸੋਚ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਛੋਟੇ-ਮੋਟੇ ਅਪਡੇਟਸ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਘੱਟ ਰਹੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ (Analysts) BaaS ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Tata ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Electrification) ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ (Strategy) ਦਾ ਬੈਰੋਮੀਟਰ (Barometer) ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਕਿ ਇਹ ਸਰਵਿਸ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੱਕਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (Ecosystem) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ (Products) ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ Tiago ਦਾ ਇਹ ਫੇਸਲਿਫਟ ਗ੍ਰੋਥ (Growth) ਡਰਾਈਵਰ (Driver) ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।