Whalesbook
ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ
ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਗਲੋਬਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਚ ਆਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ-ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਮੁੜ ਜ਼ੋਰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ। ਮਈ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 41.6% ਵਧ ਕੇ 149,509 ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿਗ ਇਕਾਨਮੀ (Gig Economy) ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਧਾਈ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲ 3 ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਅਤੇ CNG 2 ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕੀ ਖਰਚੇ (Total Cost of Ownership) ਦਾ ਤਰਕ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਵੈਲਿਊਏਸ਼ਨ
ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਾਫੀ ਸਖਤ ਹੈ। TVS Motor, ਜਿਸਦਾ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਲਗਭਗ 58.6 ਹੈ, ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਹੋਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Bajaj Auto, ਜਿਸਦਾ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਲਗਭਗ 28.5 ਹੈ, ਆਪਣੇ Chetak ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ TVS ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, Ola Electric ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ EV ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਨੈੱਟ ਨੁਕਸਾਨ (Net Losses) ਕਾਰਨ ਨੈਗੇਟਿਵ P/E ਰੇਸ਼ੋ ਦਿਖਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ।
ਸਬਸਿਡੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਖਤਰੇ
ਇਹ ਸਾਰਾ ਸੈਕਟਰ PM E-Drive ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਮਈ 2026 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਲਗਭਗ 2.35 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਮਿਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ 2.47 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਇਸ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। 2025 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਘਟਣ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਮੰਦੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫਰਕ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ
ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸਬਸਿਡੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾ ਕੇ ਖੁਦ-ਮੁਖਤਿਆਰ ਬਣਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। EV ਪੈਨਿਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ 6.5% ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਕਾਫੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਰਹਿਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ PM E-Drive ਸਕੀਮ ਅਧੀਨ ਫੰਡਿੰਗ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਉੱਤਰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 2025 ਵਰਗੀ ਮੰਦੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।