Air India ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਪਟੜੀ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ **$1.5 ਬਿਲੀਅਨ** ਦੀ ਨਵੀਂ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ **$2.33 ਬਿਲੀਅਨ** ਦਾ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ Kenneth Tiong ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਮੰਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ Air India ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ Temasek ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਾਜ-ਸਮਰਥਿਤ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। Singapore Airlines (SIA) ਕੋਲ Air India ਵਿੱਚ 25.1% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ Temasek ਖੁਦ SIA ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਇਸ ਲੜੀਵਾਰ ਮਾਲਕੀ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਹੁਣ ਲੋਕ ਹਿੱਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
Air India ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ Air India Express ਨੂੰ ਮਾਰਚ 2026 ਤੱਕ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ $2.33 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। Tata Group ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ N. Chandrasekaran ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਇਆ-ਕਲਪ (Turnaround) ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
8 ਸਤੰਬਰ 2026 ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਦੀ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ SIA ਕਿਵੇਂ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ Air India ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਪੀਟਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁੱਦੇ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।