ਭਾਰਤ ਵੱਲੋਂ ਫਰਾਂਸ ਦੇ 6G ਫਾਈਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਦੇਸੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਆਰਥਿਕ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। Safran ਨਾਲ **7 ਅਰਬ ਡਾਲਰ** ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ Reliance ਤੇ Rolls-Royce ਵੱਲੋਂ ਨਵੀਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕੇ।
ਇੰਜਣ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ
ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਪੈਮਾਨੇ (Scale) ਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਲਾਈਟ ਕੰਬੈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ Mk2 ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ AMCA (ਐਡਵਾਂਸਡ ਮੀਡੀਅਮ ਕੰਬੈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ GE F414 ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਈ, ਦੇਸੀ ਹੱਲ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫਰਾਂਸ ਦੀ Safran ਨਾਲ ₹61,000 ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ 7 ਅਰਬ ਡਾਲਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ 120 kN ਦਾ ਉੱਚ-ਥ੍ਰਸਟ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ (Policy Observers) ਲਈ, ਇਸ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (Amortization) ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮ (Financial Risk) ਹੈ। ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ (R&D) ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ (Large-scale Production) ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ R&D 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਰਾਜ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਢੁੱਕਵਾਂ ਰਿਟਰਨ (Return on Investment) ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।
ਨਵੀਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ
14 ਅਗਸਤ, 2026 ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ (Strategic Landscape) ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਜਦੋਂ Reliance Industries ਅਤੇ Rolls-Royce ਨੇ AMCA ਲਈ ਇੱਕ ਦੇਸੀ ਲੜਾਕੂ ਇੰਜਣ ਸਹਿ-ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ (Variable) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਕਸਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ (Efficiency and Innovation) ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਕਈ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਲਈ, ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰਾਜ-ਸੰਚਾਲਿਤ Safran ਭਾਈਵਾਲੀ 'ਤੇ ਡਬਲ ਡਾਊਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟਰੈਕਾਂ (Parallel Tracks) ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਬਜਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਜੋਖਮ (Strategic and Operational Risks)
ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੋਖਮ (Execution Risks) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (Indian Air Force) ਇਸ ਸਮੇਂ 29 ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ (Fighter Squadrons) ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ 42.5 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ (Platforms) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਬੌਧਿਕ ਸੰਪਤੀ ਗੱਲਬਾਤ (Intellectual Property Negotiations), ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (Government Approval Process) ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ - ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਤਿਆਰੀ (Operational Readiness) ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (Supply Chain Disruptions) ਅਤੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਰਜੀਹਾਂ (Geopolitical Priorities) ਪ੍ਰਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੀਚਾ ਸੱਚੀ 'ਸਰਵਉੱਚ' ਸਮਰੱਥਾ (Sovereign Capability) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ (High-risk Capital Expenditure) ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (Performance Standards) ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਨੂੰ ਕੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਅਗਲਾ ਵੱਡਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ (Milestone) Safran ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਸਬੰਧੀ ਕੈਬਨਿਟ ਕਮੇਟੀ (Cabinet Committee on Security - CCS) ਤੋਂ ਫੈਸਲਾ ਦੇਖਣਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ (Stakeholders) ਨੂੰ AMCA ਅਤੇ 6G ਫਾਈਟਰ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਡਮੈਪ (Production Roadmap) 'ਤੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ (Viability) ਜਹਾਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਅਨੁਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਕੀ ਰਾਜ ਨਵੇਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ (Private-sector Engine Initiatives) ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ, ਲਾਗਤ-ਅਯੋਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।