GE Aerospace ਨੇ NASA ਅਤੇ Boeing ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 30,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਟੈਸਟ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (Fuel Efficiency) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Detailed Coverage
GE Aerospace ਨੇ 30,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (Propulsion System) ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। NASA, Boeing ਅਤੇ BETA Technologies ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ Saab 340B ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (Commercial Aviation) ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ NASA ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਫਾਈਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਫਲਾਈਟ ਡੈਮੋਂਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (Electrified Powertrain Flight Demonstration) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਟੀਮ ਨੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਇਕੱਠੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ GE Aerospace ਦੇ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ CT7 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Boeing ਦੇ Aurora Flight Sciences ਨੇ ਨੈਸੇਲ (Nacelle) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ BAE Systems ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਾਰਟਸ (Battery Components) ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ (Investors) ਅਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ (Fuel Consumption) ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ। GE Aerospace ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਾਟਾ ਨੂੰ CFM International RISE ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਿਊਲ ਬਰਨ (Fuel Burn) ਵਿੱਚ 20% ਦੀ ਕਮੀ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਫੀਸ਼ੀਅਨਸੀ (Efficiency) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਾਰਬਨ ਐਮਿਸ਼ਨ (Carbon Emissions) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਏਰੋਸਪੇਸ ਇੰਡਸਟਰੀ (Aerospace Industry) ਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ, ਸਿੰਗਲ-ਏਆਈਲ (Single-Aisle) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੇਲ (Scale) ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਡਾਣ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (Reliability) ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ (Aviation Regulators) ਤੋਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (Certification) ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ (Thermal Loads) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡੈਨਸਿਟੀ (Power Density) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਜਟਿਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਜ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (Hybrid-Electric Components) ਡੈਮੋਂਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰਾਂ (Production Cycles) ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟਸ CFM International RISE ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਨੈਰੋ-ਬਾਡੀ (Narrow-Body) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ (Timelines) ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।