Whalesbook
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ATR ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦੀ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਫੀਸਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 40% ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹਨ। ਇਹ ਕਦਮ Embraer ਵੱਲੋਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧੇਗਾ।
ਭਾਰਤ ਦਾ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਾਫੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। Airbus ਅਤੇ Leonardo ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਉੱਦਮ ATR, ਆਪਣੇ ਟਰਬੋਪ੍ਰੋਪ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 400 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਤੱਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ATR ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 300 ਟਰਬੋਪ੍ਰੋਪ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ IndiGo, ਜੋ ਕਿ 48 ATR 72-600 ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ATR ਅਤੇ Embraer ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ 50 ਹੋਰ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Embraer, Adani Defence & Aerospace ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E175 ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਫੈਕਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 200 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੱਕੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। Embraer ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500 ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ (80-150 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ) ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਖੇਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਯੋਜਨਾ (RCS) ਤਹਿਤ 100 ਨਵੇਂ ਏਅਰਸਟ੍ਰਿਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ IndiGo ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ INR 425 ਤੱਕ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਰਚਾਰਜ ਲਗਾਉਣੇ ਪਏ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਦੀ 'ਮੇਕ ਇੰਡੀਆ' ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ RCS ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੇਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਚਾਰਜਿਜ਼ ਕਾਰਨ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ FY2026 ਲਈ INR 170-180 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬੋਪ੍ਰੋਪਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। IndiGo ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ A220 ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਣਾ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।