ਭਾਰਤੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮੁਨਾਫਾ ਇੰਜਣ: ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਟੇਲ ਅਤੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਦੀ ਉਡਾਨ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਡ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਣਨੀਤਕ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫਾ ਵਾਧਾ ਹੁਣ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਾਨ-ਟਿਕਟ, ਨਾਨ-ਏਅਰੋਨੌਟੀਕਲ ਆਮਦਨ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਖਪਤਕਾਰ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ (passenger dwell time) ਨੂੰ ਰਿਟੇਲ, ਡਾਇਨਿੰਗ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕਿਉਰੇਟਿਡ ਅਨੁਭਵਾਂ (curated experiences) ਰਾਹੀਂ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ (monetizing) 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਜਿਨ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਰੁਝਾਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਆਮਦਨ (ancillary revenues) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ 40-50% ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਰ-ਏਅਰੋਨੌਟੀਕਲ ਸਰੋਤ ਹੁਣ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨ ਦਾ 25-35% ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ (accelerators) ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੁਵਿਧਾ, ਚੋਣ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਜਿਹਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਇਕੋ-ਸਿਸਟਮ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਪੋਰਟਫੋਲਿਓ (ancillary portfolios) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਟਾ ਗਰੁੱਪ ਅਧੀਨ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ, FY24 ਦੇ ₹1,700 ਕਰੋੜ ਤੋਂ FY25 ਵਿੱਚ ₹2,500 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਸਹਾਇਕ ਆਮਦਨ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ FY27 ਤੱਕ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ, ਫੇਅਰ ਲਾਕ (fare locks) ਅਤੇ ਵੀਜ਼ਾ ਕੰਸੀਅਰਜ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ, ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਗੋ, ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ FY25 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਆਮਦਨ ਨੂੰ 20.7% ਵਧਾ ਕੇ ₹7,944 ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਲਾਈਫਸਟਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ, ਲਾਉਂਜ ਐਕਸੈਸ, ਤਰਜੀਹੀ ਬੋਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਾਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਮਾਰਜਿਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਪੋਰਟ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਹੱਬ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ

ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਆਪਰੇਟਰ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਗੈਰ-ਏਅਰੋਨੌਟੀਕਲ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। GMR ਏਅਰਪੋਰਟਸ, ਜੋ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ FY25 ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਏਅਰੋ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ 47% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਟੇਲ, ਫੂਡ ਐਂਡ ਬੇਵਰੇਜ (food & beverage) ਅਤੇ ਅਨੁਭਵਾਤਮਕ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਡਾਨੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੋਲਡਿੰਗਸ ਲਿਮਟਿਡ (AAHL) ਨੇ FY25 ਵਿੱਚ ₹4,926 ਕਰੋੜ ਦੀ ਗੈਰ-ਏਅਰੋ ਆਮਦਨ ਕਮਾਈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹੈ। AAHL ਸਿਟੀਸਾਈਡ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਰਿਟੇਲ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ 50 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟਲੈਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟੀਚਾ 2030 ਤੱਕ ਗੈਰ-ਏਅਰੋ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਤੋਂ 70% ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੰਗਲੌਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਿਮਟਿਡ (BIAL) ਵੀ ਆਪਣੀ ਰਿਟੇਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਰਿਟੇਲ ਦਾ ਇਕੱਠ

ਏਅਰਪੋਰਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀਆ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਕਸੀਪੋਜ਼ਰ (Maxposure) ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੈਂਕੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਲਾਨਾ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਵਜੋਂ, ਏਅਰਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਕਿਊਰੇਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਤੋਂ ਆਵੇਗਾ, ਜੋ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।