ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਸੁਪਨੇ ਉੱਚੇ ਹੋਏ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ₹1.98 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋਈ! ਇਸ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲ ਵਾਧੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ?
Overview
ਭਾਰਤ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਕੇ ₹1.98 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ₹1.08 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ COVID-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (JICA) ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪੂਰਾ ਕੰਮ ਹੁਣ 2029 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੂਰਤ ਅਤੇ ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਟ੍ਰੈਚ 15 ਅਗਸਤ, 2027 ਨੂੰ ਤੈਅ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਿਤ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ₹1.98 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਫਿਗਰ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਫਸਰ ਸਤੀਸ਼ ਕੁਮਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦੱਸਿਆ। ਕੁਮਾਰ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੂਜੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਭਗ ₹1.08 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਜਾਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (JICA) ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ₹88,000 ਕਰੋੜ ਦੇ ਘੱਟ-ਲਾਗਤ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ JICA ਵਧਦੀਆਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਬੋਝ ਭਾਰਤੀ ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖੀ ਫੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਲਈ ਪਹਿਲਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਕਾਫੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਦੇਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2022 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ 15 ਅਗਸਤ, 2027 ਨੂੰ ਸੂਰਤ-ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਸਟ੍ਰੈਚ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ। ਪੂਰਾ 508-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਨੂੰ 12 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਠਾਣੇ, ਵਿਰਾਰ, ਵਾਪੀ, ਸੂਰਤ ਅਤੇ ਵਡੋਦਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹੁਣ 2029 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੂਰਤ-ਬਿਲੀਮੋਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪੀ-ਸੂਰਤ, ਵਾਪੀ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਠਾਣੇ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਸੈਕਸ਼ਨ ਆਉਣਗੇ। ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪੜਾਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
