EV ਸਬਸਿਡੀ ਸ਼ੌਕ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਪੋਰਟ ਬੰਦ! ਅੱਗੇ ਕੀ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀ ਬੰਦ

ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 'PM e-Drive' ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਇਸ ਲਈ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ (penetration) ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 32% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਚਾ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਲਈ ਹੁਣ ਸਿੱਧੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ (adoption rate) ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ 7.5% ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 'PM e-Drive' ਸਕੀਮ ਰਾਹੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਗਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਚਾ 25 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 18.3 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 23 ਲੱਖ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੀਆਂ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ EV ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਿਵੇਂ-ਤਿਵੇਂ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਈ ਰਾਜ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ EV ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਲੀ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੈਕੇਜ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ 'PM e-Drive' ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਕੀਮ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ 14,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ 5,643 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਸੈਗਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ।

ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰਪਿਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ EV ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਸ ਨੀਤੀ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲਰਾਂ ਲਈ, ਨਿਰੰਤਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਆਪਕ EV ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਮੁੱਚਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ EV ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Impact rating: 6/10

ਔਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ

• "PM e-Drive" ਸਕੀਮ: ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਧੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਪਹਿਲ।
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਠ (Electric penetration): ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਸੈਗਮੈਂਟ (ਉਦਾ., ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ) ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ।
• ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ: ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਅਤੇ ਬਜਟ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 31 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।