ईव्ही चार्जिंगचे संकट! भारताचे हरित भविष्य न्यूट्रलमध्ये अडकले आहे का?

भारतातील इलेक्ट्रिक वाहनांचा (EVs) जलद विस्तार चार्जिंग पायाभूत सुविधांची उपलब्धता आणि कार्यक्षमतेशी संबंधित महत्त्वपूर्ण अडथळ्यांना तोंड देत आहे. उद्योग अधिकाऱ्यांच्या मते, वाढीची गती आता या पायाभूत सुविधांच्या आव्हानांवर मात करण्यावर अवलंबून आहे. सुचविलेली प्राथमिक रणनीती केवळ अधिक चार्जिंग पॉइंट्स जोडणे नव्हे, तर दाट शहरी केंद्रे, व्यावसायिक केंद्रे आणि व्यस्त रस्ते मार्ग यांसारख्या जास्त मागणी असलेल्या ठिकाणी त्यांना सामरिकदृष्ट्या स्थापित करणे आहे. या दृष्टिकोनाचा उद्देश सातत्यपूर्ण वापर सुनिश्चित करणे, गुंतवणूकदारांसाठी आर्थिक व्यवहार्यता सुधारणे आणि ग्राहक विश्वास निर्माण करणे हा आहे. एक प्रमुख आव्हान जे ओळखले गेले आहे ते म्हणजे अनेक विद्यमान चार्जिंग स्टेशन्सवरील सातत्याने कमी वापर दर. ही परिस्थिती पायाभूत सुविधा पुरवणाऱ्यांसाठी गुंतवणुकीवरील परतावा (Return on Investment) मंदावते आणि चार्जिंग क्षमता वाढवण्यासाठी पुढील गुंतवणुकीला परावृत्त करते. उद्योग नेते लक्ष केंद्रित बदलण्याची वकिली करत आहेत. मारुती सुजुकी इंडियाचे वरिष्ठ कार्यकारी संचालक, राहुल भारती यांनी, विद्यमान EV वापर असलेल्या भागात सरकारी जमीन उपलब्ध करून समर्थित सामरिक प्लेसमेंटची गरज अधोरेखित केली, आणि कार्यान्वयन टिकवून ठेवण्यासाठी सुधारित क्षमता वापर महत्त्वपूर्ण असल्याचे जोर दिला. विखुरलेल्या, स्वतंत्र युनिट्सऐवजी, कार्यकारी अधिकाऱ्यांनी क्लस्टर-आधारित नेटवर्क विकसित करण्याचा सल्ला दिला आहे, जिथे एकाच ठिकाणी अनेक फास्ट-चार्जिंग पॉइंट्स एकत्रित केले जातील. टाटा मोटर्स पॅसेंजर व्हेईकल्सचे एमडी आणि सीईओ, शैलेश चंद्रा यांनी प्रस्तावित केले आहे की संभाव्य EV खरेदीदारांना दृश्यमान आश्वासन देण्यासाठी या क्लस्टर्समध्ये आदर्शपणे 20-30 फास्ट-चार्जिंग पॉइंट्स असावेत. तुलनात्मकदृष्ट्या, भारतात अंदाजे दर 40 EVs मागे एक सार्वजनिक चार्जर आहे, जो BMW ग्रुप इंडियाचे अध्यक्ष आणि सीईओ, हार्डिप ब्रार यांच्या मते, विकसित बाजारपेठांमधील सरासरी (सुमारे दर 20 वाहनांमागे एक) पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे. याव्यतिरिक्त, रिलायंस इंडस्ट्रीजमधील न्यू मोबिलिटीचे सीईओ, नितीन शेठ, खरेदी प्रोत्साहनांऐवजी पायाभूत सुविधा निर्माण आणि प्रमाणित चार्जिंग प्रोटोकॉल यांसारखे संरचनात्मक सक्षमकर्ता (structural enablers) स्थापित करण्यावर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी धोरणात्मक पुनर्रचना सुचवतात. EV दत्तक घेण्याचे प्रमाण मोठ्या महानगरांकडून टियर-2 आणि टियर-3 शहरांपर्यंत विस्तारत असल्याने, जास्त वापर असलेल्या शहरी क्लस्टर्सपासून सुरुवात करून हळूहळू बाहेरच्या दिशेने विस्तारणारी टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणी (phased rollout) मोठ्या प्रमाणात संक्रमणासाठी एक स्थिर पाया म्हणून पाहिली जात आहे. परिणाम: या बातमीचा भारतीय शेअर बाजारावर लक्षणीय परिणाम होतो, विशेषतः ऑटोमोटिव्ह आणि ऊर्जा क्षेत्रांवर. EV उत्पादन, चार्जिंग पायाभूत सुविधा विकास आणि संबंधित तंत्रज्ञानामध्ये गुंतलेल्या कंपन्यांना चार्जिंग नेटवर्क विस्ताराची गती आणि प्रभावीतेनुसार त्यांच्या वाढीच्या शक्यता आणि गुंतवणूकदारांचे मूल्यांकन प्रभावित झालेले दिसेल. भारतात EV इकोसिस्टमबद्दल गुंतवणूकदारांचा कल या पायाभूत सुविधा आव्हानांवर मात करण्याच्या कथित प्रगतीच्या आधारावर महत्त्वपूर्ण बदल पाहू शकतो. परिणाम रेटिंग: 7/10. कठीण शब्द: चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, वापर दर, गुंतवणुकीवरील परतावा (ROI), क्षमता निर्मिती, दाट शहरी केंद्रे, उच्च-वाहतूक मार्ग, क्लस्टर-आधारित नेटवर्क, फास्ट-चार्जिंग पॉइंट्स, खरेदी प्रोत्साहन, संरचनात्मक सक्षमकर्ता, सामान्य चार्जिंग प्रोटोकॉल, टियर-2 आणि टियर-3 शहरे.