₹900 कोटी idle: भारतातील UDAN विमानतळांवर एकही उड्डाण नाही

दुर्गम भागांना हवाई मार्गाने जोडण्यासाठी सुरू केलेली भारताची महत्त्वाकांक्षी UDAN योजना गंभीर आव्हानांना तोंड देत आहे. सरकारने 15 प्रादेशिक विमानतळांवर सुमारे ₹900 कोटी खर्च केले आहेत, परंतु ती अद्याप पूर्णपणे कार्यान्वित झालेली नाहीत. अंतर्गत भागात हवाई कनेक्टिव्हिटी वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या या सुविधा, कोणत्याही नियोजित विमानांच्या लँडिंगशिवायच मोठ्या प्रमाणात देखभाल खर्च सहन करत आहेत.

UDAN योजनेवर टीका

2017 पासून आतापर्यंतच्या आठ वर्षांतील एकूण खर्च, भारताच्या विमानचालन क्षेत्राच्या विस्तारात येत असलेल्या अडचणींवर प्रकाश टाकतो. संसदेत सादर केलेल्या कागदपत्रांनुसार, नागरी विमानचालन मंत्रालयाने प्रादेशिक मार्गांना समर्थन देण्यासाठी ₹4,300 कोटींहून अधिक सबसिडी वितरित केली आहे, परंतु या अंतर्गत विमानतळांची गैर-परिचालन स्थिती महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट्ये आणि जमीनीवरील वास्तवातील मोठी तफावत उघड करते. गैर-कार्यान्वित केंद्रांपैकी सातचे उद्घाटन नुकतेच 2024 मध्ये झाले, जे या समस्येची निकड दर्शवते.

पायाभूत सुविधा गुंतवणुकीचा अपव्यय

उत्तर प्रदेश हे सर्वाधिक प्रभावित राज्य आहे, जिथे 15 'तात्पुरत्या गैर-परिचालन' विमानतळांपैकी सहा आहेत, ज्यात अलीगढ़, आझमगढ़ आणि कुशीनगर यांचा समावेश आहे. मध्य प्रदेश, पंजाब, ओडिशा, हिमाचल प्रदेश, गुजरात, सिक्कीम आणि कर्नाटक या राज्यांमध्येही बाधित ठिकाणे आहेत. उदाहरणार्थ, शिमला विमानतळ, जिथे 2017 मध्ये पहिले UDAN विमान उडाले होते, कामकाज निलंबित असूनही ₹116.70 कोटींचा देखभाल खर्च सहन करत आहे. त्याचप्रमाणे, सिक्कीममधील पाक्योंग विमानतळावर, सुरुवातीच्या ₹605 कोटींच्या बांधकामानंतर ₹178.75 कोटी देखभालीवर खर्च झाले आहेत.

आर्थिक वास्तवतांचा फटका

विमानचालन सल्लागार व्यावसायिक व्यवहार्यतेच्या मूलभूत समस्येकडे लक्ष वेधतात. मार्टिन कन्सल्टिंगचे संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी मार्क डी. मार्टिन म्हणाले, "UDAN सारख्या सबसिडी-आधारित योजना सामान्यतः विमानचालनात काम करत नाहीत. Commercial viability तेव्हा येते जेव्हा demand असते. तीन वर्षांची सबसिडी किंवा VGF कालावधी संपताच, अनेक विमान ऑपरेशन्स अव्यवहार्य होतात." हे अनेकदा तेव्हा होते जेव्हा अशा योजनांवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असलेल्या एअरलाइन्स अयशस्वी ठरतात किंवा बाजारातून बाहेर पडतात, ज्यामुळे विमानतळे निष्क्रिय होतात, जसे मोरादाबादमध्ये FlyBig च्या बाबतीत दिसून आले. FLY91 चे संस्थापक मनोज चाको यांच्यासारखे काही उद्योग क्षेत्रातील लोक, योग्य व्यवसाय योजना बनवल्यास अजूनही संभाव्यता पाहतात, परंतु व्यवहार्य एअरलाइन ऑपरेटरची गरज मान्य करतात.