पश्चिम आशिया तणाव: विमा कंपन्या ठरवणार जहाजांचे मार्ग! जागतिक व्यापाराला मोठा फटका?

विमा कंपन्याच आता ठरवणार मार्ग!

पश्चिम आशियातील युद्धामुळे जागतिक शिपिंगचे चित्रच बदलले आहे. सागरी विमा हा आता महत्त्वाच्या व्यापार मार्गांवरून जहाजे जाऊ शकतील की नाही, हे ठरवणारा प्रमुख घटक बनला आहे. वॉर-रिस्क प्रीमियम, जे पूर्वी केवळ एक सामान्य खर्च होते, ते आता प्रचंड वाढले आहेत. पूर्वी जहाजाच्या मूल्याच्या सुमारे 0.2%-0.25% असलेले हे प्रीमियम अलीकडे 1% किंवा त्याहून अधिक झाले आहेत, तर काही अत्यंत धोकादायक ठिकाणी ते 3% किंवा त्याहून जास्त झाले आहेत. ₹1,500 कोटी ते ₹2,500 कोटी किमतीच्या मोठ्या तेलवाहू जहाजासाठी, फक्त 1% वाढ म्हणजे प्रति प्रवास दहा कोटींहून अधिक अतिरिक्त खर्च येतो, ज्यामुळे संपूर्ण प्रवासाचे अर्थशास्त्र बदलते. स्ट्रेट ऑफ होर्मुझ, जिथे जागतिक तेल व्यापाराचा सुमारे पाचवा हिस्सा होतो, तिथे विमा उपलब्धतेमुळेच जहाजांचे मार्ग निश्चित होत आहेत.

विमा कंपन्यांनी कव्हर (Cover) काढले, मार्ग बदलणे भाग

वाढत्या धोक्यामुळे, गार्ड (Gard), स्कल्ड (Skuld) आणि नॉर्थस्टँडर्ड (NorthStandard) सारख्या प्रमुख सागरी विमा कंपन्यांनी 5 मार्च 2026 पासून आखाती प्रदेशातील महत्त्वाच्या भागांसाठी वॉर-रिस्क कव्हर (War-Risk Cover) मागे घेतले आहे. जहाजांच्या मालकांसाठी मुख्य P&I कव्हर (P&I Cover) अजूनही उपलब्ध असले तरी, इतर विशिष्ट विम्यांवरील हे संकटामुळे जहाजांच्या मालकांना खूप जास्त दराने 'बाय-बॅक' (Buy-back) व्यवस्था करावी लागत आहे. एकतर प्रचंड खर्चामुळे किंवा कव्हर उपलब्ध नसल्यामुळे, जहाजांचे मालक आता मोठ्या प्रमाणावर मार्ग बदलत आहेत. यामुळे आफ्रिकेभोवती लांबचे प्रवास करावे लागत आहेत, ज्यामुळे प्रवासात 10 ते 15 दिवस अधिक लागतात आणि इंधन व इतर खर्चात लक्षणीय वाढ होते. जॉइंट मेरीटाईम इन्फॉर्मेशन सेंटर (JMIC) ने या प्रदेशातील सागरी धोक्याची पातळी 'क्रिटिकल' (CRITICAL) केली आहे, ज्यामुळे विमा उपलब्धताच प्रवासाचा निर्णय ठरवत आहे.

व्यापारात व्यत्यय, महागाईची भीती वाढली

या विमा-आधारित व्यापार व्यत्ययाचे परिणाम केवळ शिपिंगपुरते मर्यादित नाहीत. विमा प्रीमियममधील प्रचंड वाढ थेट मालवाहतूक शुल्कात (Freight Rates) वाढ करते, ज्यामुळे आयातीचा खर्च वाढतो. या महागाईच्या दबावामुळे इंधन, खते आणि दैनंदिन वस्तूंच्या किमती वाढू शकतात. विश्लेषकांचा इशारा आहे की हा संघर्ष लांबल्यास महागाईत मोठी वाढ होऊ शकते. ऐतिहासिक आकडेवारीनुसार, मालवाहतूक शुल्क दुप्पट झाल्यास जागतिक महागाई सुमारे 0.7% वाढू शकते. क्लार्कसन रिसर्च (Clarksons Research) नुसार, मार्च 2026 मध्ये VLCC (Very Large Crude Carrier) ची कमाई $227,000 प्रति दिन इतकी उच्चांकी पातळीवर पोहोचली आहे. 1980 च्या दशकातील तेलवाहू जहाजांच्या युद्धांसारखे (tanker wars) जुने प्रसंग, जेव्हा वॉर रिस्क रेट 5% पर्यंत पोहोचले होते, तेव्हा अशा संघर्षांचा गंभीर आर्थिक परिणाम दिसून आला होता.

मोठे धोके अजूनही कायम

काही शिपिंग क्षेत्रांमध्ये लवचिकता दिसत असली तरी, सध्याचे वातावरण मोठे धोके दर्शवते. प्रमुख P&I क्लब्सनी विमा कव्हर मागे घेणे, हे विमा क्षेत्राकडून धोक्याचे मोठे पुनर्मूल्यांकन दर्शवते. यामुळे उच्च-धोक्याच्या क्षेत्रांमधून एक धोरणात्मक माघार घेतली जात असल्याचे संकेत मिळत आहेत. यामुळे रीइन्शुरन्स (Reinsurance) क्षमता कमी होते, ज्यामुळे जहाजांचे मालक आणि चार्टरर्समध्ये अनिश्चितता निर्माण होते. याचा परिणाम म्हणजे प्रीमियममध्ये आणखी वाढ होऊ शकते किंवा प्रभावित प्रवासांसाठी विमा मिळवणे अशक्य होऊ शकते. या व्यत्ययांचे गंभीर स्वरूप पाहता, थेट लष्करी संघर्ष कमी झाला तरी, वाढलेली धोक्याची जाणीव आणि त्यानंतरचे विमा खर्च कायम राहू शकतात, ज्यामुळे जागतिक व्यापारात दीर्घकाळ अडथळा येऊ शकतो. 2024-2025 मध्ये लाल समुद्रात (Red Sea) झालेल्या व्यत्ययांचे उदाहरण, ज्यामुळे विलंब आणि कराराचे वाद निर्माण झाले, ते भू-राजकीय अस्थिरतेचे पुरवठा साखळ्यांवर होणारे परिणाम दर्शवते. केवळ विमा उपलब्धतेपेक्षा कप्तानांची सुरक्षिततेची चिंता अधिक महत्त्वाची ठरत आहे, जी आर्थिक धोक्यांना अधिक गुंतागुंतीची बनवते. विमा किंमती अत्यंत अस्थिर असून, भू-राजकीय घडामोडींनुसार त्या तासागणिक बदलत आहेत.