Whalesbook
युद्धामुळे विमा खर्चात मोठी वाढ
पश्चिम आशियातील अस्थिरतेचा फटका आता भारतीय एअरलाइन्सना बसू लागला आहे. युद्ध-धोका विम्याचा हप्ता (War-Risk Insurance Premium) प्रचंड वाढल्यामुळे कंपन्यांचे बजेट कोलमडले आहे. डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन (DGCA) आणि एअरलाइन्स पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA) यांच्याकडून आलेल्या निर्देशांमुळे कंपन्यांना अधिक खर्च करावा लागत आहे. या वाढलेल्या खर्चामुळे एअरलाइन्सची नफा क्षमता कमी होत असून, भारतीय विमान वाहतूक क्षेत्राचे (Indian Aviation Sector) भविष्य अंधकारमय दिसत आहे.
विम्याचा वाढता खर्च चिंतेचा विषय
पश्चिम आशियातून किंवा तेथून उड्डाण करणाऱ्या भारतीय एअरलाइन्ससाठी युद्ध-धोका विम्याचा खर्च वाढला आहे. एका अरुंद बॉडीच्या (Narrow-body Jet) विमानासाठी प्रति फेऱ्यामागे ₹30 लाख ते ₹40 लाख (अंदाजे $36,000–$48,000 USD) अतिरिक्त हप्ता भरावा लागत आहे. तर, रुंद बॉडीच्या (Wide-body) विमानांसाठी हा खर्च ₹90 लाख ते ₹1 कोटी ($108,000–$120,000 USD) पर्यंत पोहोचला आहे. यामुळे खाडी देशांतील (Gulf) उड्डाणांवर प्रति प्रवासी ₹20,000 ते ₹35,000 ($240–$420 USD) चा अतिरिक्त बोजा पडत आहे. हा खर्च सामान्य भाड्याव्यतिरिक्त प्रति फेऱ्यामागे $50,000 USD इतका जास्त आहे.
एअर इंडिया आणि क्षेत्रावरील एकूण आर्थिक ताण
या वाढलेल्या खर्चामुळे एअरलाइन्सना मोठे आर्थिक नुकसान सहन करावे लागत आहे. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे रद्द झाल्यामुळे भारतीय एअरलाइन्स मिळून अंदाजे ₹566.4 कोटी ($68 दशलक्ष USD) चे उत्पन्न गमावत आहेत. विशेषतः पश्चिम आशियात मोठ्या प्रमाणावर उड्डाणे करणाऱ्या एअर इंडियावर (Air India) याचा मोठा परिणाम होत आहे. संघर्ष सुरू झाल्यापासून एअर इंडियाने सुमारे 2,500 उड्डाणे रद्द केली आहेत. या आर्थिक वर्षात (March 2026 पर्यंत) एअर इंडिया समूहाला ₹15,000 कोटी ($1.6 अब्ज USD) पेक्षा जास्त तोटा होण्याची शक्यता आहे.
नियम आणि परिचालन आव्हाने वाढली
DGCA च्या नियमांनुसार, विमान कंपन्यांना संघर्ष क्षेत्रांतील धोक्यांचे स्वतः मूल्यांकन करावे लागते. मात्र, ALPA च्या मते, कंपन्यांकडे यासाठी आवश्यक माहिती किंवा संसाधने नाहीत. इराण एअर फ्लाईट 655, लिबियन एअर लाइन्स फ्लाईट 114 आणि युक्रेन इंटरनॅशनल एअरलाइन्स फ्लाईट 752 सारख्या भूतकाळातील घटनांचा हवाला देत ALPA ने धोक्यांकडे लक्ष वेधले आहे. DGCA ने कंपन्यांना पश्चिम आशियातील काही हवाई क्षेत्रांमध्ये उड्डाण टाळण्याचा सल्ला दिला आहे, ज्यामुळे उड्डाणांचे मार्ग लांबले आहेत, इंधन अधिक लागत आहे आणि आणीबाणी योजनांची आवश्यकता भासत आहे. पाकिस्तानने भारतीय विमानांसाठी हवाई क्षेत्र बंद केल्याने एअर इंडियाला वार्षिक ₹4,000 कोटी पर्यंत नुकसान झाल्याचे वृत्त आहे.
विमान वाहतूक क्षेत्राचे भविष्य चिंताजनक
वाढलेला ऑपरेटिंग खर्च, विमा हप्ता आणि पश्चिम आशियातील अस्थिरता यामुळे भारतीय एअरलाइन्सचे भविष्य चिंताजनक आहे. इंडिगो (IndiGo) आणि एअर इंडियासारख्या कंपन्यांवर आधीच कर्जाचा मोठा बोजा आहे. यामुळे या बाह्य घटकांचा सामना करणे अधिक कठीण झाले आहे. जर सौदी अरेबिया आणि ओमानसारख्या देशांनी उड्डाणांवर अधिक निर्बंध लादले, तर लांब पल्ल्याची आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे फायदेशीर राहणार नाहीत.
पुढील वाटचाल आणि क्षेत्रापुढील आव्हाने
ICRA ने भारतीय विमान वाहतूक उद्योगाचे आउटलूक (Outlook) 'निगेटिव्ह' (Negative) केले आहे. FY26 मध्ये उद्योगाला ₹170-180 अब्ज तोटा होण्याची शक्यता आहे. आंतरराष्ट्रीय प्रवाशांची संख्या कमी झाली आहे, तर इंधन दर आणि विम्याचा खर्च वाढतच आहे. या परिस्थितीतून मार्ग काढण्यासाठी एअरलाइन्स सरकारकडे इंधन करात सवलत देण्याची मागणी करत आहेत. पश्चिम आशियातील शांतता आणि विम्याच्या बाजारात स्थिरता आल्यासच या क्षेत्राला दिलासा मिळण्याची शक्यता आहे.