Whalesbook
अंमलबजावणी आणि निधीची स्थिती
'सागरमाला' उपक्रमांतर्गत सध्या ₹3,581 कोटी खर्चाचे 50 प्रकल्प प्रगतीपथावर आहेत. बंदर, जहाजबांधणी आणि जलमार्ग मंत्रालयाने या प्रकल्पांसाठी ₹1,532 कोटी इतकी आर्थिक मदत मंजूर केली आहे, ज्यापैकी ₹1,143 कोटी प्रत्यक्षात वितरितही झाले आहेत. यावरून जमिनीवर कामाची गती दिसून येते. एकूण पाहिल्यास, या योजनेअंतर्गत ₹8,936 कोटी किमतीचे 128 प्रकल्प मंजूर झाले आहेत, जे भारताच्या सागरी पायाभूत सुविधांचे नूतनीकरण करण्याच्या व्यापक वचनबद्धतेचे संकेत देतात. आंध्र प्रदेश, गोवा, गुजरात, कर्नाटक आणि ओडिशा यांसारख्या प्रमुख किनारी राज्यांमध्ये हे प्रकल्प राबवले जात आहेत.
धोरणात्मक उद्दिष्ट्ये आणि सध्याची व्याप्ती
सन 2015 मध्ये सुरू झालेल्या सागरमाला योजनेचा उद्देश भारताच्या लॉजिस्टिक्स व्यवस्थेत आमूलाग्र बदल घडवून आणणे, खर्च कमी करणे आणि मालवाहतुकीचा वेळ कमी करणे हा आहे. एक बंदर-आधारित, किफायतशीर आणि एकात्मिक राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स नेटवर्क तयार करण्याची ही योजना आहे, जी पारंपारिक वाहतुकीकडून किनारी आणि जलमार्गांच्या कार्यक्षम नेटवर्ककडे लक्ष केंद्रित करते. या योजनेचे उद्दिष्ट आयात-निर्यात मालासाठी लॉजिस्टिक्स खर्च कमी करणे असून, वार्षिक ₹35,000 ते ₹40,000 कोटींची बचत आणि 1.25 कोटी टन कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचे ध्येय आहे. गेल्या दशकात सागरी मालवाहतूक 118% ने वाढली आहे, अंतर्गत जलमार्गावरील मालवाहतूक 700% ने वाढली आहे आणि नऊ भारतीय बंदरे जगातील टॉप 100 मध्ये स्थान मिळवण्यात यशस्वी झाली आहेत. मात्र, ₹8,936 कोटी प्रकल्पांची एकूण मंजूर किंमत आणि सध्या अंमलात असलेल्या ₹3,581 कोटी किमतीचे प्रकल्प, भारताला जागतिक मानके गाठण्यासाठी आवश्यक असलेल्या गुंतवणुकीच्या तुलनेत खूपच कमी आहेत. उदाहरणार्थ, जागतिक पोर्ट पायाभूत सुविधा बाजारात 2030 पर्यंत अंदाजे USD 248.46 अब्ज पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, जी आवश्यक असलेल्या प्रचंड गुंतवणुकीची व्याप्ती दर्शवते. याव्यतिरिक्त, काही पोर्ट आधुनिकीकरण प्रकल्पांमध्ये लक्षणीय विलंब आणि खर्चात वाढ झाल्याच्या आणि वधावन पोर्ट सारख्या महत्त्वपूर्ण प्रकल्पांवर धीम्या गतीने प्रगती होत असल्याच्या चिंता देखील ऐतिहासिकदृष्ट्या नोंदवल्या गेल्या आहेत.
व्यापक आर्थिक संदर्भ आणि भविष्यातील वाटचाल
भारतातील लॉजिस्टिक्स खर्च, सुधारत असूनही, जागतिक मानकांपेक्षा जास्त आहे. तो GDP च्या सुमारे 10-14% आहे, तर चीनमध्ये 8% आणि युरोपमध्ये 12% आहे. हा खर्च कमी करण्यासाठी आणि व्यापार स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी सागरमाला उपक्रम हा देशाच्या धोरणाचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. विश्लेषकांच्या अंदाजानुसार, भारतीय बंदरे आणि लॉजिस्टिक्स क्षेत्राची वाढ कायम राहील, FY25-30 दरम्यान कंटेनर वाहतुकीत 7% CAGR वाढ अपेक्षित आहे. केंद्रीय अर्थसंकल्प 2026-27 मध्ये देखील एकात्मिक सागरी क्षेत्र सुधारणा धोरणाचे संकेत आहेत, ज्यात जहाजबांधणी, अंतर्गत जलमार्ग आणि मल्टीमोडल लॉजिस्टिक्सवर लक्ष केंद्रित केले जाईल. राष्ट्रीय जलमार्ग विस्तारणे आणि किनारी शिपिंगला प्रोत्साहन देण्याची योजना आहे. सरकारने 2047 पर्यंत बंदरांची हाताळणी क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवण्यासाठी सागरमाला अंतर्गत भरीव गुंतवणुकीचे लक्ष्य ठेवले आहे. जसजसे हे उपक्रम पुढे सरकत जाईल, तसतसे प्रकल्पांची कार्यक्षम अंमलबजावणी, भूतकाळातील अडथळे दूर करणे आणि पायाभूत सुविधांचा विकास हा भारताला जागतिक सागरी क्षेत्रात अग्रणी बनवण्याच्या महत्त्वाकांक्षेच्या वेगाने ठेवणे, यावरच यश अवलंबून असेल.