Whalesbook
युरोपियन एअरलाईन्सची खेळी!
SWISS आणि British Airways या युरोपियन एअरलाईन्स आता भारतात आपले जाळे अधिक घट्ट करत आहेत. मध्य पूर्वेतील संघर्षांमुळे (Middle East Conflict) गल्फ एअरलाईन्सची क्षमता कमी झाली आहे, ज्याची जागा भरून काढण्यासाठी या युरोपियन कंपन्या पुढे सरसावल्या आहेत. यामुळे भारत आणि युरोप दरम्यान थेट विमान सेवेची मागणी वाढली असून, युरोपियन कंपन्यांना आपला बाजारहिस्सा वाढवण्याची चांगली संधी मिळाली आहे.
उड्डाणांमध्ये वाढ आणि बाजारपेठेतील पकड
Lufthansa Group चा भाग असलेल्या SWISS एअरलाईनने 1 एप्रिल 2026 ते 31 मे 2026 पर्यंत दिल्ली आणि झुरिच दरम्यान दिवसाला दुसरे विमान (Second Daily Flight) सुरू केले आहे. या मार्गावर Airbus A330 विमानांचा वापर केला जाईल. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, 'अशा थेट सेवांची मागणी वाढल्याने' हा निर्णय घेण्यात आला आहे. त्याचबरोबर, British Airways देखील दिल्लीतून 7 एप्रिल 2026 पासून आणि मुंबईतून 15 मे 2026 पासून लंडन हीथ्रोसाठी दिवसाला तिसरे विमान (Third Daily Flight) सुरू करत आहे. या दोन्ही कंपन्यांच्या वाढीव उड्डाणांमुळे भारत आणि युनायटेड किंगडम (UK) दरम्यान दर आठवड्याला 1,000 हून अधिक अतिरिक्त सीट्स उपलब्ध होतील.
जागतिक स्तरावर, विमान उद्योगाला (Airline Industry) मर्यादित विमान उपलब्धता आणि वाढत्या इंधन खर्चाचा (Fuel Costs) सामना करावा लागत आहे. मात्र, प्रवाशांची संख्या 2026 पर्यंत वाढण्याचा अंदाज आहे, तर विमानांचा पुरवठा कमी आहे. Lufthansa Group आणि IAG (British Airways ची मूळ कंपनी) सारख्या युरोपियन कंपन्या या परिस्थितीतही टिकून राहताना दिसत आहेत. तसेच, Air France-KLM सारख्या इतर युरोपियन कंपन्या देखील वाढत्या मागणीला प्रतिसाद म्हणून आशियाई मार्गांवर क्षमतेत वाढ करत आहेत किंवा मोठी विमाने वापरत आहेत. दिल्लीतील इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळाने (IGI Airport) KLM आणि Air Canada सारख्या कंपन्यांना अतिरिक्त स्लॉट (Slots) देऊन या बदलांना पाठिंबा दिला आहे.
युरोपियन फ्लॅग कॅरियर्सनी (Flag Carriers) वाढवलेली क्षमता Emirates, Qatar Airways आणि Etihad सारख्या गल्फ-आधारित एअरलाईन्सकडून बाजारपेठ काबीज करण्यासाठी उपयुक्त ठरू शकते, कारण या कंपन्यांनी आपले कामकाज कमी केले आहे. एअर इंडिया (Air India) देखील आपल्या आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांना गती देत आहे, जेणेकरून युरोप आणि उत्तर अमेरिकेतील प्रवाशांना थेट कनेक्टिव्हिटी मिळू शकेल. एअर इंडिया आणि Lufthansa Group यांच्यातील धोरणात्मक युती (Strategic Alliance) भारत-युरोप मार्गावर त्यांची उपस्थिती अधिक मजबूत करू शकते.
आर्थिकदृष्ट्या पाहिल्यास, Lufthansa Group चा 2026 च्या सुरुवातीला P/E ratio अंदाजे 6.62 आणि बाजार भांडवल (Market Capitalization) अंदाजे €10.92 अब्ज होते. British Airways ची मूळ कंपनी International Airlines Group (IAG) चा P/E ratio अंदाजे 5.57 आणि बाजार भांडवल अंदाजे €16.86 अब्ज होते. Bernstein मधील विश्लेषकांनी IAG ला 'Outperform' रेट केले आहे, तर RBC Capital ने IAG च्या मजबूत मार्जिन्स (Margins) आणि इंधन खर्च आकारण्याची क्षमता नमूद केली आहे.
धोके आणि अनिश्चितता
भारतातील युरोपियन एअरलाईन्सची वाढलेली क्षमता ही मध्य पूर्वेतील सध्याच्या भू-राजकीय अस्थिरतेवर (Geopolitical Instability) अवलंबून आहे, जी दीर्घकालीन वाढीसाठी अनिश्चित आधार ठरू शकते. गल्फ कॅरियर्सच्या व्यत्ययामुळे SWISS आणि British Airways सारख्या कंपन्यांना फायदा होत असला तरी, या धोरणात धोके आहेत. जेट इंधनाच्या (Jet Fuel) वाढलेल्या किमती आणि बंद असलेल्या हवाई मार्गांमुळे (Closed Airspace) विमानांचे परिचालन खर्च (Operational Costs) वाढत आहेत, ज्यामुळे एअरलाईन्सच्या नफ्यावर दबाव येत आहे. RBC Capital नुसार, Lufthansa आणि Wizz Air या कंपन्या वाढत्या इंधन खर्चाच्या दृष्टीने अधिक असुरक्षित आहेत.
शिवाय, मध्य पूर्वेतील संघर्षाची अनिश्चितता पाहता, परिस्थिती लवकरच पूर्ववत झाल्यास गल्फ कॅरियर्स पुन्हा आपला गमावलेला बाजारहिस्सा परत मिळवू शकतात. त्यामुळे, ही वाढ तात्पुरती ठरू शकते. IAG ला वाढलेल्या मार्जिन्सचा फायदा होत असला तरी, विमान उद्योगाला विमानांच्या मोठ्या ऑर्डर बॅकलॉगचा (Order Backlogs) सामना करावा लागत आहे, ज्यामुळे 2030 पर्यंत ताफ्यात सुधारणा करणे कठीण होऊ शकते.
या वाढलेल्या मार्गांचे सातत्य सध्याच्या भू-राजकीय परिस्थितीवर अवलंबून आहे, जे एअरलाईनच्या नियंत्रणाबाहेर आहे. तसेच, एअर इंडिया आणि Lufthansa Group सारख्या धोरणात्मक युतींसाठी नियामक आणि अँटीट्रस्ट (Antitrust) मंजुरी मिळवण्याची गरज देखील अंमलबजावणीत (Execution) जोखीम निर्माण करू शकते.
दीर्घकालीन यश अनुकूलतेवर अवलंबून
उद्योग क्षेत्राच्या अंदाजानुसार, 2026 मध्ये जागतिक प्रवासी वाहतूक (Global Passenger Traffic) वाढतच राहील, आणि भारत हा उच्च-वाढीचा प्रमुख बाजार राहील. युरोपियन एअरलाईन्स उत्तर अमेरिकन वाहनांपेक्षा अधिक नफा कमावतील अशी अपेक्षा आहे. तथापि, जागतिक निव्वळ नफ्याचे (Global Net Margins) सरासरी 3.9% आहे, जे उद्योगाची खर्च वाढ आणि अनपेक्षित घटनांप्रति संवेदनशीलता दर्शवते. विश्लेषक या घडामोडींवर बारीक लक्ष ठेवून आहेत. त्यांच्या मते, कंपन्यांनी खर्च प्रभावीपणे व्यवस्थापित करणे, भू-राजकीय बदलांशी जुळवून घेणे आणि सध्याच्या संकटाच्या पलीकडे प्रवाशांना आकर्षक थेट कनेक्टिव्हिटीचे फायदे देणे, यावरच दीर्घकालीन यश अवलंबून असेल.