दक्षिण मध्य रेल्वेची मोठी झेप! मालवाहतूक वाढवण्यासाठी ₹13,000 कोटींची जोरदार गुंतवणूक

SCR कडून ₹13,000 कोटींहून अधिकची मोठी गुंतवणूक

दक्षिण मध्य रेल्वे (SCR) आर्थिक वर्ष २०२६-२७ साठी भांडवली खर्चात लक्षणीय वाढ करत आहे. तब्बल ₹13,000 कोटींहून अधिकची गुंतवणूक रेल्वे नेटवर्क विस्तारण्यासाठी आणि आधुनिकीकरणासाठी केली जाईल. हा आकडा मागील वर्षाच्या ₹11,012 कोटींच्या तुलनेत 18.3% नी जास्त आहे, जे रेल्वेचे वाढते प्राधान्यक्रम दर्शवते. या निधीचा वापर नवीन रेल्वे मार्गांचे बांधकाम (यासाठी ₹1,315 कोटी), ट्रॅक दुहेरीकरण (यासाठी ₹5,083 कोटी), आणि ट्रॅक नूतनीकरणासाठी (यासाठी ₹1,908 कोटी) केला जाईल. याशिवाय, वाहतूक सुविधा आणि सुरक्षिततेवरही भर दिला जाईल. SCR च्या या मोठ्या खर्चामुळे रेल विकास निगम लिमिटेड (RVNL) आणि इरकॉन इंटरनॅशनल लिमिटेड (Ircon International Ltd) सारख्या पायाभूत सुविधा कंपन्यांना फायदा होण्याची शक्यता आहे.

राष्ट्रीय मालवाहतूक उद्दिष्टांना पाठबळ

SCR ची ही गुंतवणूक राष्ट्रीय स्तरावरील मालवाहतूक क्षमता वाढवण्याच्या आणि कार्यक्षमता सुधारण्याच्या उद्दिष्टांना पाठिंबा देणारी आहे. भारतीय रेल्वेचे २०२३ पर्यंत 45% मालवाहतूक हिस्सा मिळवण्याचे लक्ष्य आहे, आणि त्यासाठी बायपास मार्ग तसेच नवीन मार्गांसारखे प्रकल्प अत्यंत महत्त्वाचे ठरतील. केंद्रीय अर्थसंकल्प २०२६-२७ मध्ये रेल्वेसाठी सुमारे ₹2.78 लाख कोटी मंजूर करण्यात आले असून, नियोजित भांडवली खर्च ₹2.93 लाख कोटी आहे, जे आधुनिकीकरणावर सरकारचा भर दर्शवते. या सातत्यपूर्ण सार्वजनिक खर्चामुळे रेल्वे पायाभूत सुविधा कंपन्यांना ऐतिहासिकदृष्ट्या फायदा झाला आहे. उदाहरणार्थ, इरकॉन इंटरनॅशनलला अलीकडेच ईस्ट सेंट्रल रेल्वेकडून ₹1,068 कोटींचा EPC कंत्राट मिळाला आहे, तर RVNL ला ओव्हरहेड ट्रॅक्शन सिस्टम अपग्रेडचे (overhead traction system upgrades) करार मिळाले आहेत. या प्रकल्पांचा उद्देश मालवाहतूक वेगवान करणे, भारतातील लॉजिस्टिक्स खर्च कमी करणे आणि औद्योगिक स्पर्धात्मकता वाढवणे हा आहे.

अंमलबजावणीतील आव्हाने आणि कंपन्यांचे व्हॅल्युएशन

मात्र, या मोठ्या सार्वजनिक क्षेत्रातील पायाभूत सुविधा प्रकल्पांना काही आव्हानेही आहेत. भू-संपादन, आवश्यक परवानग्या आणि पर्यावरणीय मंजुरी मिळण्यास विलंब होऊ शकतो. भारतीय रेल्वेने डिसेंबर २०२५ पर्यंत 80% हून अधिक भांडवली खर्च वापरला असला तरी, प्रकल्प पूर्ण होण्यास वेळ लागू शकतो. RVNL सारख्या कंपन्यांकडे मजबूत ऑर्डर बुक्स (strong order books) आहेत, परंतु त्यांचा P/E रेशो (March 2026, TTM) 45.23 आहे, जो भविष्यातील वाढीची किंमत शेअरमध्ये आधीच समाविष्ट असल्याचे दर्शवतो, त्यामुळे शेअर महाग वाटू शकतात. इरकॉन इंटरनॅशनललाही ओव्हरव्हॅल्युड (overvalued) मानले जात आहे. जागतिक स्तरावर, मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये अनेकदा खर्चात वाढ आणि विलंबाचा धोका असतो. RVNL साठी विश्लेषकांचे मत सावध आहे, काही जण वाढती सरकारी गुंतवणूक असूनही 'अंडरपरफॉर्म' (underperform) किंवा 'सेल' (sell) करण्याचा सल्ला देत आहेत.

रेल्वे पायाभूत सुविधांचे दीर्घकालीन चित्र

SCR च्या महत्त्वपूर्ण भांडवली खर्चामुळे रेल्वे पायाभूत सुविधा क्षेत्राला एक नवी दिशा मिळणार आहे. राष्ट्रीय रेल्वे योजना २०३० (National Rail Plan 2030) चे उद्दिष्ट एक भविष्य-सज्ज प्रणाली तयार करणे, प्रवासाचा वेळ कमी करणे आणि मालवाहतुकीचा वाटा वाढवणे आहे. विश्लेषकांच्या मते, सरकारचा सातत्यपूर्ण पाठिंबा आणि मजबूत ऑर्डर बुक्स RVNL सारख्या कंपन्यांच्या दीर्घकालीन वाढीस मदत करतील, जरी नजीकच्या काळातील महसुलाबाबत चिंता असू शकते. आधुनिकीकरण, क्षमता विस्तार आणि 'कवच' (Kavach) सारख्या सुरक्षितता प्रणालींमध्ये गुंतवणूक, तसेच विद्युतीकरणामुळे (electrification) रेल्वे इकोसिस्टममध्ये मागणी वाढेल. FY26-27 साठी केंद्रीय अर्थसंकल्पातील मोठी तरतूद या सकारात्मक दृष्टिकोनाला बळ देते, ज्यामुळे बांधकाम, अभियांत्रिकी, रोलिंग स्टॉक आणि तंत्रज्ञान कंपन्यांना फायदा होईल. या क्षेत्राचे भविष्य मोठ्या प्रमाणावर सरकारी धोरणे आणि भारताच्या एकूण आर्थिक वाढीवर अवलंबून असेल.