खाजगी विमानतळ 'या' शुल्कातून सूट रद्द करण्याच्या तयारीत; विमान कंपन्यांना फटका बसणार?

भारतातील खाजगी विमानतळ ऑपरेटर्सनी नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाकडे (Civil Aviation Ministry) देशांतर्गत उड्डाणांसाठी लँडिंग आणि पार्किंग शुल्कातील (Landing and Parking Charges) **25%** सवलत वाढवू नये, अशी मागणी केली आहे. ही सवलत **6 जुलै** रोजी संपत आहे.

काय घडले?

दिल्ली आणि मुंबईसह देशभरातील 16 प्रमुख विमानतळांचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या असोसिएशन ऑफ प्रायव्हेट एअरपोर्ट ऑपरेटर्स (APAO) ने नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाकडे देशांतर्गत उड्डाणांसाठी लँडिंग आणि पार्किंग शुल्कात 25% कपात करण्याची सवलत कायम ठेवू नये, अशी विनंती केली आहे.

ही सवलत 7 एप्रिल 2026 रोजी विमान कंपन्यांना पश्चिम आशियातील संघर्षामुळे आलेल्या आर्थिक दबावाचा सामना करण्यासाठी तात्पुरती मदत म्हणून सुरू करण्यात आली होती. आता तीन महिन्यांचा कालावधी 6 जुलै 2026 रोजी संपत आहे. विमानतळ ऑपरेटर्सचे म्हणणे आहे की परिस्थिती आता सामान्य झाली आहे आणि ही सवलत पुढे चालू ठेवू नये.

विमानतळांच्या आर्थिक स्थितीवर परिणाम

विमानतळ ऑपरेटर्सनी सांगितले आहे की या सवलतीमुळे त्यांच्या नियोजित कॅश फ्लोवर (Cash Flow) परिणाम होत आहे. विमानतळांचा निश्चित खर्च (Fixed Costs) खूप जास्त असतो, जसे की देखभाल (Maintenance), कर्जाची परतफेड (Debt Servicing) आणि कर्मचारी खर्च. उड्डाणांच्या संख्येवर अवलंबून नसतानाही हे खर्च कायम राहतात. या सवलतींमुळे, एअरपोर्ट्स इकॉनॉमिक रेग्युलेटरी अथॉरिटी (AERA) ने मंजूर केलेल्या महसुलात (Revenue Streams) तूट निर्माण झाली आहे.

या सवलती सुरू राहिल्यास, खाजगी कंपन्यांची आगामी विमानतळ पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये (Airport Infrastructure Projects) गुंतवणूक करण्याची क्षमता कमी होऊ शकते, कारण या प्रकल्पांना मोठ्या भांडवली खर्चाची (Capital Spending) आवश्यकता असते, असे संघटनेने सूचित केले आहे.

शुल्काची भरपाई करण्याचा प्रस्ताव

आतापर्यंत माफ केलेल्या शुल्काच्या आर्थिक परिणामांचे व्यवस्थापन करण्यासाठी, APAO ने 'ट्रुइंग-अप' (Truing-up) यंत्रणेचा प्रस्ताव ठेवला आहे. ते सरकारकडे परवानगी मागत आहेत की, 2026-27 या आर्थिक वर्षासाठी विमानतळांनी सरकारला नेहमी दिल्या जाणाऱ्या कन्सेंशन फी (Concession Fees) किंवा महसूल वाटपातून (Revenue Shares) माफ केलेल्या एकूण लँडिंग शुल्काची रक्कम वजा करता यावी. या प्रस्तावानुसार, वसूल केलेली रक्कम नंतर कोणत्याही व्याज किंवा दंडाशिवाय संबंधित अधिकाऱ्यांना परत केली जाईल, जेणेकरून आर्थिक भार केवळ विमानतळ ऑपरेटर्सवर येणार नाही.

व्यावसायिक दृष्टिकोन समजून घेणे

ही मागणी विमानतळ ऑपरेटर्स आणि एअरलाइन्स यांच्यातील समतोल राखण्याचा प्रयत्न दर्शवते. एअरलाइन्सना अनेकदा अस्थिर ऑपरेटिंग खर्चांना सामोरे जावे लागते, जसे की एव्हिएशन टर्बाइन फ्युएलच्या (ATF) दरातील चढ-उतार, तर विमानतळ ऑपरेटर्स दीर्घकालीन पायाभूत सुविधा गुंतवणुकीवर आधारित उच्च-कर्ज मॉडेल (High-Debt Models) व्यवस्थापित करतात.

AERA या शुल्कांचे नियमन करते जेणेकरून विमानतळे आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य राहतील आणि ग्राहकांना जास्त शुल्कापासून संरक्षण मिळेल. या मागणीचा निकाल हे ठरवेल की 6 जुलै नंतर एअरलाइन्सना ऑपरेटिंग खर्चात वाढ दिसेल की सरकार विमानतळ ऑपरेटर्सच्या तात्काळ महसूल वसुलीला प्राधान्य देण्याऐवजी एअरलाइन मदतीला प्राधान्य देत राहील.

गुंतवणूकदारांनी काय पाहावे?

गुंतवणूकदारांनी नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या APAO प्रस्तावावरील अधिकृत प्रतिसादावर लक्ष ठेवावे. शुल्कात कपात करण्यास मंत्रालय मंजुरी देते का, 'ट्रुइंग-अप' प्रक्रियेला परवानगी दिल्यास त्यासाठीची विशिष्ट टाइमलाइन काय असेल आणि प्रमुख सूचीबद्ध विमानतळ कंपन्यांच्या नफ्यावर (Profit Margins) याचा काय परिणाम होईल, यावर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे ठरेल. याव्यतिरिक्त, AERA कडून या महसूल समायोजनांबद्दल कोणतीही माहिती आल्यास, या प्रकल्पांच्या दीर्घकालीन आर्थिक स्थिरतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी ती महत्त्वपूर्ण ठरेल.