पुणे महानगर परिवहन महामंडळ (PMPML) आपल्या १.१ दशलक्ष प्रवाशांना टिकवून ठेवण्यासाठी एकाच दर आकारणीचे (Uniform Fare) धोरण राबवत आहे. मात्र, इलेक्ट्रिक बसेसच्या विस्तारामुळे कंपनीवर मोठे आर्थिक ओझे असून, वाढते नुकसान आणि देणी यामुळे कंपनीच्या भविष्यासमोर मोठे प्रश्नचिन्ह उभे राहिले आहे.
पुणे महानगर परिवहन महामंडळ (PMPML) आता एसी आणि नॉन-एसी बसेससाठी एकसमान भाडे दर कायम ठेवण्यावर भर देत आहे. या सोप्या धोरणामुळे कंपनीला आपल्या दररोजच्या १.१ दशलक्ष प्रवाशांना टिकवून ठेवण्यात यश आले आहे. पुणे मेट्रोच्या विस्तारानंतरही बस सेवा आपल्या जुन्या १.२ दशलक्ष प्रवासी संख्येच्या जवळ पोहोचली आहे, जे सार्वजनिक वाहतुकीची मागणी कायम असल्याचे दर्शवते.
आर्थिक व्यवस्थापन आणि विस्तार (GCC मॉडेल)
मोठ्या प्रमाणावर भांडवली खर्च टाळण्यासाठी PMPML आता 'ग्रॉस कॉस्ट कॉन्ट्रॅक्ट' (GCC) मॉडेलचा वापर करत आहे. याअंतर्गत खाजगी ऑपरेटर्स बसेस पुरवतात आणि त्यांची देखभाल करतात, तर महामंडळ त्यांना ठराविक शुल्क देते. सध्या शहरात ६२० इलेक्ट्रिक बसेस धावत असून, २०२७ पर्यंत या ताफ्यात मोठ्या प्रमाणात वाढ करण्याचे कंपनीचे नियोजन आहे. बसेसच्या मालकीची जबाबदारी आउटसोर्स केल्यामुळे खरेदीचा मोठा बोजा कमी झाला असला, तरी दीर्घकालीन ऑपरेटशनल फीचे ओझे कायम आहे.
आर्थिक आव्हाने आणि तोटा
आर्थिक अहवालानुसार, गेल्या एका दशकात PMPML ला ₹३,८६३.१ कोटींचा संचित तोटा झाला आहे. केवळ २०२५-२६ या वर्षात कंपनीला ₹८१८ कोटींचा फटका बसला आहे. याव्यतिरिक्त, इंधन पुरवठादार आणि खाजगी कंत्राटदारांची ₹२९९.८४ कोटींची देणी अद्याप प्रलंबित आहेत. तिकीट दर कमी ठेवणे आणि त्याच वेळी वाढत्या इंधन व देखभालीचा खर्च भागवणे, हे कंपनीसमोरचे मोठे आव्हान आहे.
जमीन विक्रीतून कमाईची आशा
इलेक्ट्रिक बसेसच्या चार्जिंग स्टेशन्ससाठी आणि पार्किंगसाठी मोठ्या जागेची गरज आहे, मात्र सध्या जमिनीच्या तुटवड्यामुळे नव्या बसेसच्या समावेशात अडथळे येत आहेत. यातून मार्ग काढण्यासाठी PMPML आता आपल्या ३२ भूखंडांचे मॉनेटायझेशन (Land Monetization) करण्याचा विचार करत आहे. मेट्रोप्रमाणेच जमिनीचा व्यापारी वापर करून तिकीट विक्रीव्यतिरिक्त उत्पन्नाचा नवा स्रोत निर्माण करण्याचे कंपनीचे लक्ष्य आहे.