ओडिशातील 'जलमार्ग 5' प्रकल्पाला गती! ₹12,204 कोटींच्या योजनेला सरकारी मंजुरी

ओडिशातील राष्ट्रीय जलमार्ग 5 (NW-5) प्रकल्प आता अंमलबजावणीच्या जवळ पोहोचला आहे. या प्रकल्पाचा प्रस्ताव सध्या सरकारी समित्यांकडून तपासला जात आहे. पब्लिक प्रायव्हेट पार्टनरशिप ॲप्रायझल कमिटी (Public Private Partnership Appraisal Committee) आणि पब्लिक इन्व्हेस्टमेंट बोर्ड (Public Investment Board) या प्रकल्पाचे मूल्यांकन करत आहेत. या प्रकल्पामुळे तालाचर आणि अंगुल येथील औद्योगिक क्षेत्रांना पारादीप आणि धामरा बंदरांशी जोडणारा एक विशेष जलमार्ग तयार होईल.

₹12,204 कोटी खर्चाचा हा पायाभूत सुविधा प्रकल्प राज्याच्या खनिज-संपन्न प्रदेशासाठी एक उच्च-क्षमतेचा लॉजिस्टिक्स मार्ग म्हणून काम करेल. एक विश्वासार्ह अंतर्गत जलमार्ग स्थापित करून, कोळसा आणि औद्योगिक वस्तू किनारपट्टीवर पोहोचवण्यासाठी सरकारचा मानस आहे, ज्यामुळे रस्ते आणि रेल्वेवरील ताण कमी होईल.

हा प्रकल्प पुढे नेण्यासाठी, 'इनलँड वॉटरवेज कन्सोर्टियम ऑफ ओडिशा लिमिटेड (IWCOL)' नावाचे स्पेशल पर्पज व्हेईकल (SPV) तयार करण्यात आले आहे. यामध्ये इनलँड वॉटरवेज अथॉरिटी ऑफ इंडिया (Inland Waterways Authority of India), ओडिशा राज्य सरकार, पारादीप पोर्ट अथॉरिटी (Paradip Port Authority) आणि महानदी कोलफिल्ड्स लिमिटेड (Mahanadi Coalfields Limited) यांचा समावेश आहे. विविध भागधारकांच्या सहभागामुळे नियोजन आणि अंमलबजावणी सुलभ होईल, जेणेकरून बंदराची पायाभूत सुविधा आणि टर्मिनल कनेक्टिव्हिटी जलमार्ग चॅनेलच्या बरोबरीने विकसित होईल.

जरी हा प्रकल्प मालवाहतुकीत अंतर्गत जलमार्गांचा वाटा वाढवण्याच्या राष्ट्रीय धोरणाचा भाग असला तरी, यात काही मोठे आव्हानं आहेत. निधीची चिंता आणि आर्थिक व्यवहार्यता याबद्दलच्या प्रश्नांमुळे २००८ पासून या प्रकल्पात वारंवार विलंब होत आहे. ब्राह्मणी नदीत आवश्यक पाण्याची खोली (draft) राखणे हे एक तांत्रिक आव्हान आहे, ज्यामुळे वर्षभर नौकानयन सुनिश्चित करण्यासाठी महागडे बॅरेज आणि लॉक्स बांधण्याची आवश्यकता भासेल.

गुंतवणूकदार आणि उद्योग निरीक्षकांसाठी, हा प्रकल्प लॉजिस्टिक्स आणि पायाभूत सुविधा क्षेत्रात दीर्घकालीन संधी दर्शवतो. या जलमार्गाचे आर्थिक आणि कार्यान्वयन यश कन्सोर्टियम जमीन संपादन, पर्यावरण परवानग्या आणि नदी नौकानयनाच्या गुंतागुंतीच्या अभियांत्रिकी गरजा किती प्रभावीपणे व्यवस्थापित करते यावर अवलंबून असेल. भारतातील यापूर्वीच्या अशा मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये अनेकदा खर्चात वाढ आणि वेळेच्या विस्तार झाला आहे, हे अंमलबजावणीतील जोखीम दर्शवते.

पुढील महत्त्वाची अपडेट म्हणजे अंतिम मंत्रिमंडळ मंजुरी आणि त्यानंतर टर्मिनल व नदी नौकानयन पायाभूत सुविधांच्या बांधकामासाठी निविदा प्रक्रिया. कोळसा आणि खनिज वाहतूकदारांसाठी लॉजिस्टिक्स खर्चावर होणारा परिणाम आणि कार्यान्वयन वेळेचा बाजारातील निरीक्षक अंदाज लावतील.